Reversionary Modes: как самолёт сохраняет управляемость при отказах автоматики

В этой статье объясняем, что такое Reversionary Modes — резервные режимы управления полётом, как они активируются при отказах автоматики, и зачем критически важны для безопасности современных лайнеров.

Редакция SkyMoments, 14 Июня 2025

Reversionary Modes — это заранее запрограммированные резервные режимы управления, которые автоматически или вручную активируются при отказах систем, сбоях в электронике или нестабильных данных. Их цель — обеспечить пилоту хотя бы базовую управляемость, когда нормальные средства недоступны.

Классический пример — переход между режимами Normal, Alternate, Direct и Mechanical в системе Fly-By-Wire на Airbus. Эти переходы подробно разобраны в нашей отдельной статье о Flight Control Laws.

Но сама логика reversion встречается не только в Airbus: она реализована в системах Boeing, Embraer, Bombardier и многих других. Подходы разные — суть одна: сохранить контроль при деградации систем.

Когда включаются режимы деградации

Reversionary Modes активируются при различных сбоях:

• отказ одного или нескольких компьютеров управления (например, PRIM, SEC, FCC);
• потеря важных датчиков (airspeed, angle of attack, attitude);
• сбой в питании или обмене по шинам данных;
• рассинхрон и нестабильность данных (например, Air Data Inconsistency);
• критические внутренние ошибки в ПО.

Сценарии охватывают как полную потерю автоматики (например, Direct Law), так и частичную (Alternate Law или degraded autopilot mode).

Airbus: чёткая иерархия переходов

На Airbus система Fly-By-Wire устроена с чёткой архитектурой деградации:

• Normal Law — полный автоматический контроль с защитой от сваливания, перегрузки и превышения крена.
• Alternate Law — частичная потеря защит; остаются базовые ограничения.
• Direct Law — управляющие воздействия идут напрямую без стабилизации и защит.
• Mechanical Backup — крайний случай, когда остаётся только механическая связь с стабилизатором и триммером.

Каждый переход задокументирован, система чётко сообщает пилоту текущий режим через PFD и ECAM.

Boeing: скрытая логика fallback

В Boeing философия управления иная. Даже на современных B777, B787 или MAX, где используется цифровая система управления, fallback происходит менее заметно. Нет явных «законов» как в Airbus, но при сбоях системы тихо переключаются в резервные схемы.

Например:

• при потере IRS или Air Data отключаются автопилот и auto throttle;
• активируется режим CWS (Control Wheel Steering) — когда автоматика стабилизирует по положению штурвала;
• остаются рабочими только минимальные функции стабилизации.

Boeing больше полагается на опыт пилота — вмешательство автоматики минимально.

Как это выглядит в кабине

Переход в Reversionary Mode часто происходит автоматически. Но пилот должен:

• быстро распознать новый режим;
• адаптировать стиль управления;
• понимать ограничения и отключённые функции.

Например, в Direct Law нет защит от сваливания — самолёт можно случайно вывести в перегруз или превышение угла атаки. Особенно это опасно в турбулентности или при уходе на второй круг.

Практическое значение

Работа в degraded режиме требует от пилота высокой квалификации. Управляемость ухудшается, возрастает нагрузка, снижается автоматизация. Поэтому авиакомпании обязательно обучают пилотов работе в Alternate и Direct Law на тренажёрах — особенно для Airbus.

Переход в такие режимы крайне редок, но к нему всегда должны быть готовы.

Аналитика и выводы

Reversionary Modes — не просто резервная логика. Это архитектурная основа надёжности современных лайнеров. Возможность сохранить контроль над самолётом в условиях множественных отказов — ключ к безопасности.

Airbus подошёл к этому системно, сделав понятную иерархию законов с чёткой индикацией. Boeing выбрал более «лётный» подход, делая fallback логикой встроенной и незаметной. Но цель одна: сохранить управляемость в любой ситуации.

Для пилота знание Reversionary Modes — это не теория, а основа безопасного полёта. А для инженера — показатель зрелости архитектуры самолёта. Умение проектировать логичные и надёжные сценарии деградации — один из главных критериев доверия к производителю.

Поиск дешевых авиабилетов

Читайте так же

Органы управления полётом: элероны, руль высоты, руль направления, вертикальный и горизонтальный стабилизаторы

2025-06-09

Экранная кабина: как пилоты используют PFD, ND, ECAM, EICAS и MFD

2025-06-09

Механизация крыла: как работают закрылки, предкрылки, спойлеры и интерцепторы

2025-06-08

Система видеозаписи в кабине пилотов: новый инструмент в обеспечении безопасности

2025-06-07