Экранная кабина: как пилоты используют PFD, ND, ECAM, EICAS и MFD
Современный авиалайнер — это не только высокотехнологичная машина, но и настоящая цифровая кабина. Перед пилотами не циферблаты и аналоговые стрелки, а комплекс экранов, каждый из которых отображает ключевую информацию о полёте, навигации и состоянии систем. В этой статье разбираем, как устроены основные дисплеи: PFD, ND, ECAM, EICAS и MFD, что они показывают и как помогают пилотам принимать решения в реальном времени.
Редакция SkyMoments, 9 Июня 2025
Цифровая кабина пилота (glass cockpit) стала стандартом в современной гражданской авиации. Вместо десятков отдельных приборов пилот получает информацию через многофункциональные дисплеи. Они логично сгруппированы по функциям: полётные параметры, навигация, техническое состояние систем и предупреждения.
PFD — Primary Flight Display: основной полётный дисплей
PFD отображает ключевые параметры полёта:
- скорость (IAS),
- высоту (барометрическую),
- вертикальную скорость,
- положение на пространственном горизонте (искусственный горизонт),
- курс и отклонения от линии пути,
- Flight Director и Flight Mode Annunciator.
На Airbus PFD интегрирует также FD и отображение режимов автопилота в верхней части (FMA). В Boeing структура аналогична, но визуальный стиль отличается.
PFD — это первый дисплей, на который смотрит пилот в любой момент полёта.
ND — Navigation Display: навигационный дисплей
ND отображает информацию о маршруте, точках пути, воздушном пространстве, метеообстановке и планируемой траектории. Может работать в нескольких режимах:
- ARC/ROSE — компасная роза с движущейся шкалой,
- PLAN — схема маршрута сверху,
- MAP — текущее положение и полётный план.
Сюда выводятся:
- маршрутные точки (waypoints),
- ограничения по высоте и скорости,
- данные о ветре, топливе, ETA,
- TCAS и погодный радар.
ND работает в связке с FMS и часто является навигационной «картой» пилота.
ECAM — Electronic Centralized Aircraft Monitoring (Airbus)
Система ECAM применяется на Airbus. Состоит из двух дисплеев, расположенных в центральной части панели между пилотами:
• Upper Display — отображает предупреждения и системные сообщения,
• Lower Display — показывает технические параметры систем: гидравлика, топливо, электричество, кондиционирование и др.
ECAM автоматически переключается в зависимости от фазы полёта и ситуации. Например, при отказе — сразу отображает процедуру и подсказки по действиям.
EICAS — Engine Indicating and Crew Alerting System (Boeing)
Аналог ECAM в Boeing. Включает:
- параметры двигателей (N1, EGT, топливо и др.),
- сообщения и алерты экипажу,
- вспомогательные страницы систем.
EICAS не даёт пошаговых действий, как ECAM, но выдаёт приоритетные предупреждения (сортированные по важности) и визуально выделяет критические неисправности.
MFD — Multi-Function Display
MFD — дополнительный дисплей, который может отображать карты, системные страницы, траектории, топливо, checklists. В разных типах его функции могут перекрываться с ND или ECAM/EICAS.
На Boeing 787, A350 и других современных типах MFD позволяет пилоту гибко настраивать отображение по фазам полёта.
Airbus и Boeing: отличия логики отображения
• Airbus активно использует ECAM с автоматической выдачей действий и фиксированной структурой страниц.
• Boeing даёт больше свободы пилоту, но требует ручного доступа к вспомогательной информации.
• Отображение режимов автопилота (FMA) в Airbus более формализовано, чем в Boeing, где может отображаться только активный режим.
Вывод: как пилоты читают цифровую кабину
Современные дисплеи позволяют экипажу контролировать десятки параметров в реальном времени — без перегрузки информацией. Главный принцип — логичное распределение: PFD отвечает за полёт, ND — за навигацию, ECAM/EICAS — за системы и откази. MFD дополняет картину при необходимости.
Цифровая кабина — это не просто замена аналогам. Это основа ситуационной осведомлённости, автоматизации и взаимодействия с системами. Знание её логики важно не только пилоту, но и любому, кто хочет понимать, как сегодня устроен полёт.
Новые статьи про Авиацию каждую неделю! Следите за ними в Telegram и ВКонтакте.
Поиск дешевых авиабилетов
Читайте так же

Reversionary Modes: как самолёт сохраняет управляемость при отказах автоматики
2025-06-14

Органы управления полётом: элероны, руль высоты, руль направления, вертикальный и горизонтальный стабилизаторы
2025-06-09

Механизация крыла: как работают закрылки, предкрылки, спойлеры и интерцепторы
2025-06-08

Система видеозаписи в кабине пилотов: новый инструмент в обеспечении безопасности
2025-06-07