Airbus может закрыть программу A319neo

Airbus рассматривает возможность сворачивания программы A319neo. Самый компактный самолёт в семействе A320neo не получил широкого распространения. За пятнадцать лет с начала продаж заказано только 57 машин, большая часть из которых уже поставлена. Почти все оставшиеся предназначены для китайских перевозчиков, в том числе Tibet Airlines и Air China, работающих на высокогорных маршрутах.

По словам главного инженера по семейству A320 Марка Гино, прекращение выпуска A319neo возможно после сертификации A320neo для эксплуатации в условиях высокогорья. Сейчас это единственный сегмент, в котором модель сохраняет технические преимущества.

По экономике A319neo уже не конкурентоспособен. При близком расходе топлива он перевозит меньше пассажиров, чем A320neo, а удельная стоимость кресла выше. На направлениях с меньшим спросом авиакомпании предпочитают использовать A220, где себестоимость кресло-километра в среднем на 15–20% ниже. При этом уровень унификации у A319neo с другими самолётами Airbus не компенсирует его эксплуатационные недостатки.

Закрытие программы стало более вероятным после решения Spirit Airlines отказаться от заказа на 31 самолёт A319neo в пользу A321neo. Это резко сократило портфель и поставило под сомнение необходимость дальнейшего производства.

A319neo сохраняет востребованность только на китайском рынке, где требуется высокая тяга на взлёте с аэродромов, расположенных выше 4000 метров над уровнем моря. Однако даже здесь возможна замена: COMAC разрабатывает укороченную модификацию C919 под названием «Плато», ориентированную на эксплуатацию в высокогорных условиях.

С учётом текущей рыночной ситуации дальнейшее производство A319neo выглядит неоправданным. Он оказался зажат между более вместительными самолётами с лучшей экономикой и более современными решениями в нижнем сегменте. Потенциал платформы практически исчерпан.