AOG Technics признана виновной в продаже поддельных запчастей

В Великобритании вынесен приговор по одному из самых масштабных авиационных мошенничеств последних лет. Директор компании AOG Technics Хосе Алехандро Самора Ирала приговорён к четырём годам и восьми месяцам лишения свободы за продажу поддельных авиационных запчастей с фальшивыми сертификатами.

Расследование Службы по борьбе с крупным мошенничеством Великобритании (SFO) установило, что через AOG Technics на рынок было поставлено более 60 тысяч деталей для коммерческой авиации. Общий объём операций оценён примерно в $52 млн.

Поддельные сертификаты и массовые проверки флота

Большая часть деталей предназначалась для двигателей CFM56, которые используются на самолётах Boeing 737 и Airbus A320 и эксплуатируются авиакомпаниями по всему миру. Компоненты сопровождались поддельными сертификатами Authorized Release Certificate, создававшими видимость легального происхождения.

Схема вскрылась в 2023 году после того, как одна из авиакомпаний обратилась в Safran для проверки документации на конкретную деталь. Производитель подтвердил подлог и уведомил регуляторов.

После этого авиационные власти Великобритании, США и Европы выпустили срочные уведомления безопасности, охватывающие все компоненты, связанные с AOG Technics.

Последствия для отрасли

После выявления мошенничества авиакомпаниям по всему миру пришлось срочно проводить проверки своих флотов. Самолёты временно выводились из эксплуатации для инспекций, что привело к задержкам рейсов и простоям техники.

В числе перевозчиков, затронутых проверками, фигурировали Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines, Ryanair, TAP, WestJet и Virgin Australia. По оценке SFO, совокупные убытки авиакомпаний и производителей превысили £39 млн.

Как работала схема

Следствие установило, что мошенничество велось из домашнего офиса. Самора изменял подлинные сертификаты, создавал фиктивные документы о поставках и указывал, что детали якобы закупались напрямую у производителей.

Для придания видимости легального бизнеса использовались вымышленные сотрудники. Клиенты получали письма и сертификаты, подписанные несуществующими менеджерами по продажам и качеству.

По данным CFM International, в основном речь шла о несерийных деталях — болтах, шайбах, уплотнениях и других элементах. Фальсификации в отношении ресурсных и ограниченных по сроку службы компонентов выявлено не было.

Тем не менее даже такие элементы, при наличии поддельной документации, потребовали глобальных проверок и временной остановки эксплуатации самолётов.

Контекст

Дело AOG Technics стало одним из самых болезненных ударов по рынку авиационного MRO и запасных частей за последние годы. Скандал показал, насколько уязвимыми остаются цепочки поставок в условиях дефицита компонентов и высокой загрузки технических мощностей.

Контроль происхождения деталей и доверие к сопроводительной документации становятся критическим фактором не только безопасности полётов, но и устойчивости всей отрасли.