Поставки Airbus в первом квартале снизились на 16% на фоне дефицита двигателей

Airbus передала заказчикам 60 самолётов в марте 2026 года, что стало лучшим месячным результатом с начала года. Однако даже этот показатель оказался ниже уровня прошлого года, а по итогам первого квартала поставки продолжают отставать.

Всего за январь–март Airbus поставила 114 самолётов против 136 за аналогичный период 2025 года. Таким образом, снижение составило 16% в годовом выражении.

Слабое начало года

Несмотря на рост поставок в марте, динамика квартала остаётся отрицательной. В январе Airbus передала 19 самолётов, в феврале — 35, и только в марте показатель достиг 60. При этом каждый месяц 2026 года уступил соответствующему периоду прошлого года.

В более широком контексте результаты выглядят ещё слабее. Поставки в первом квартале оказались примерно на 30% ниже уровня 2019 года — последнего допандемийного ориентира.

Основная проблема — A320neo

Ключевое снижение пришлось на семейство A320neo. Поставки узкофюзеляжных самолётов сократились с 106 до 81 борта, что означает падение примерно на 24%.

При этом другие программы показали более стабильную динамику. Поставки A220 и A350 даже немного выросли, однако их объёмы не смогли компенсировать просадку основной продуктовой линии Airbus.

Главной причиной остаются задержки поставок двигателей Pratt & Whitney. Airbus уже несколько месяцев указывает на серьёзные сбои в поставках, которые напрямую влияют на темпы производства и передачи самолётов заказчикам.

Дефицит двигателей

Проблема связана с кризисом двигателей GTF, который продолжается после выявленных производственных дефектов. Сотни самолётов по всему миру уже сталкивались с ограничениями эксплуатации из-за необходимости инспекций и ремонта.

В результате возникает конкуренция за ограниченные ресурсы: двигатели требуются как для новых самолётов, так и для уже эксплуатируемых бортов, ожидающих ремонта.

Это напрямую отражается на поставках Airbus, особенно в сегменте A320neo, который остаётся ключевым источником выручки для производителя.

Перспективы на 2026 год

Airbus сохраняет цель поставить около 870 самолётов по итогам 2026 года. Для этого компании необходимо передать ещё 756 самолётов за оставшиеся девять месяцев, что требует среднего темпа около 84 самолётов в месяц.

Для сравнения, в первом квартале средний показатель составил около 38 самолётов в месяц.

Таким образом, выполнение годового плана напрямую зависит от стабилизации поставок двигателей. Без решения проблемы с Pratt & Whitney наращивание производства во второй половине года остаётся под вопросом.

Вывод

Ситуация с поставками Airbus показывает, что узким местом отрасли остаётся не спрос, а производственная цепочка. Даже при наличии заказов и производственных мощностей нехватка двигателей способна замедлить весь рынок.

В текущих условиях именно поставщики ключевых компонентов, а не сами авиапроизводители, определяют темпы восстановления и роста гражданской авиации.