Центральноазиатские авиакомпании разместили заказы на Boeing

Три авиакомпании Центральной Азии объявили о крупных заказах самолётов Boeing. Air Astana из Казахстана, Somon Air из Таджикистана и Uzbekistan Airways из Узбекистана разместили заказы на Boeing 787 Dreamliner и 737 MAX, которые станут крупнейшими в истории этих перевозчиков.

Для Air Astana соглашение предусматривает покупку до 15 Boeing 787-9 — это самый масштабный заказ авиакомпании за всю историю. К этому числу добавятся ещё три 787-9, которые поступят через лизинговые компании. Первые поставки запланированы на 2026 год, когда флот перевозчика начнёт переход от Boeing 767 к более современным широкофюзеляжным самолётам.

Питер Фостер, гендиректор Air Astana, отметил, что новые Dreamliner позволят авиакомпании значительно расширить связность Центральной Азии с Европой, Азией и остальным миром. Сочетание топливной эффективности, дальности и комфорта салона делает 787-9 идеальным выбором для стратегии развития компании на следующее десятилетие.

Somon Air выходит на дальнемагистральные маршруты

Для таджикской Somon Air заказ стал историческим — впервые авиакомпания приобретает широкофюзеляжные самолёты. Соглашение охватывает до 10 Boeing 737-8 для модернизации текущего узкофюзеляжного флота и до четырёх Boeing 787-9 для запуска межконтинентальных рейсов из Душанбе.

Сейчас Somon Air эксплуатирует шесть Boeing 737 предыдущего поколения и обслуживает 25 направлений в Европе, Азии и на Ближнем Востоке. Появление 787-9 откроет перевозчику доступ к принципиально новым маршрутам, которые ранее были недоступны из-за технических ограничений текущего флота.

Абдулкосим Валиев, глава Somon Air, подчеркнул, что инвестиция демонстрирует приверженность компании высочайшим стандартам сервиса и комфорта пассажиров. Гибкость соглашения позволит авиакомпании корректировать структуру флота в зависимости от рыночного спроса.

Uzbekistan Airways наращивает флот Dreamliner

Uzbekistan Airways конвертировала опционы из предыдущего соглашения в твёрдый заказ на восемь Boeing 787-9, увеличив общий портфель заказов широкофюзеляжных самолётов до 22 бортов. Ещё в сентябре 2025 года авиакомпания разместила твёрдый заказ на 14 самолётов с опционами на восемь дополнительных. Поставки должны начаться в 2031 году.

Uzbekistan Airways остаётся единственной авиакомпанией в Центральной Азии, эксплуатирующей Boeing 787 на дальних маршрутах, причём успешно делает это уже почти десять лет. Этот опыт работы с Dreamliner даёт перевозчику чёткое понимание экономики и эксплуатационных характеристик типа, что и определило решение о масштабном расширении флота именно этой модели.

Что это значит для региона

Одновременные заказы трёх центральноазиатских перевозчиков на Boeing 787 и 737 MAX указывают на серьёзные изменения в авиационной индустрии региона. Географическое положение между Европой и Азией создаёт естественные преимущества для развития транзитных перевозок, а растущий пассажиропоток внутри региона требует модернизации флотов.

Выбор в пользу Boeing всеми тремя авиакомпаниями объясняется несколькими факторами. Во-первых, экономика эксплуатации 787 Dreamliner доказала свою эффективность на среднемагистральных маршрутах длиной 4000-7000 километров, которые и составляют основу сетей центральноазиатских перевозчиков. Во-вторых, существующий опыт Uzbekistan Airways с 787 демонстрирует надёжность типа в местных условиях эксплуатации.

Для Boeing эти контракты важны не только коммерчески, но и стратегически. Компания укрепляет позиции в регионе, где конкуренция с Airbus традиционно высока, особенно в сегменте среднемагистральных широкофюзеляжных самолётов. Факт, что даже небольшие перевозчики вроде Somon Air выбирают 787 вместо более компактного A330neo, говорит о том, что Boeing удалось создать убедительное предложение для этого рыночного сегмента.

Расширение флотов центральноазиатских авиакомпаний неизбежно усилит конкуренцию с крупными транзитными хабами — Стамбулом, Дубаем, Дохой. Прямые рейсы из Алматы, Душанбе и Ташкента в Европу и Азию могут переманить часть пассажиропотока, который сейчас летит через ближневосточные хабы. Вопрос в том, смогут ли региональные перевозчики предложить конкурентоспособный сервис и цены при меньших объёмах перевозок.