EASA начала лётные испытания COMAC C919 в рамках европейской сертификации

Пилоты Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) выполнили серию лётных испытаний самолёта COMAC C919 в Шанхае. Полёты проводятся в рамках процедуры валидации китайского лайнера по европейским требованиям лётной годности.

EASA подтвердила проведение так называемых validation activities с участием C919. Испытания направлены на оценку соответствия самолёта нормативам, необходимым для потенциальной сертификации в Европейском союзе.

Контекст сертификации

C919 уже эксплуатируется внутри Китая, однако до настоящего времени не имеет одобрения ни со стороны EASA, ни со стороны Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Отсутствие западной сертификации существенно ограничивает экспортный потенциал самолёта и фактически замыкает программу на внутреннем рынке.

COMAC подала заявку на европейскую сертификацию C919 ещё в 2019 году, однако процесс был приостановлен в период пандемии и возобновился только в 2023 году. По оценке руководства EASA, полная процедура сертификации может занять от трёх до шести лет.

Производственные ограничения

Параллельно с сертификацией программа C919 сталкивается с ограничениями при наращивании серийного производства. В течение 2025 года целевые показатели выпуска неоднократно пересматривались: от первоначальных планов более 70 самолётов до ориентиров на уровне около 25 бортов к концу года.

Фактически COMAC не достигла и этого уровня. По итогам 2025 года заказчикам было передано лишь 15 самолётов C919, все — государственным авиакомпаниям Китая: Air China, China Southern и China Eastern.

Одним из ключевых факторов остаётся высокая зависимость программы от зарубежных комплектующих. Ограничения на поставки двигателей и других систем, а также узкие места в цепочках снабжения продолжают сдерживать темпы выпуска.

Аналитика

Начало лётных испытаний с участием пилотов EASA является необходимым, но ранним этапом европейской сертификации C919. Даже при благоприятном развитии событий речь идёт о перспективах конца десятилетия, а не ближайших лет.

Производственные ограничения и отсутствие западного сертификата пока не позволяют рассматривать C919 как полноценного конкурента Airbus A320 и Boeing 737 за пределами Китая. На текущем этапе программа остаётся в первую очередь внутренним проектом с долгосрочными экспортными амбициями.