Катастрофа Jeju Air в Муане стала результатом двадцатилетней экономии на безопасности​​​​​​​​​​​​​​​​

Государственный аудит Южной Кореи установил, что Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры и транспорта на протяжении более двадцати лет сокращало расходы на строительство аэропортовых объектов и согласовывало установку оборудования, не соответствующего стандартам безопасности. Результаты проверки напрямую связаны с катастрофой Jeju Air в декабре 2024 года, унёсшей жизни 179 человек в аэропорту Муан.

Boeing 737-800 столкнулся со стаей птиц, совершил посадку на фюзеляж без выпущенного шасси и выкатился за пределы полосы, врезавшись в бетонное основание антенны курсового радиомаяка (localizer). Жёсткая конструкция на бетонной насыпи высотой 2,4 метра не разрушилась при ударе, что многократно усилило последствия столкновения. Выжили только два бортпроводника в хвостовой части самолёта.

Бетонная насыпь вместо безопасной конструкции

По данным Совета по аудиту и инспекции (BAI), в 2003 году министерство одобрило строительство бетонной насыпи для установки курсового маяка без проведения надлежащей оценки рисков. Решение было продиктовано экономией: изменение рельефа местности обошлось бы значительно дороже.

В 2007 году Корейская корпорация аэропортов (KAC) запросила пересмотр конструкции насыпи, однако никаких изменений внесено не было. Более того, в рамках программы модернизации с 2019 по 2024 год KAC укрепила насыпь в Муане и аналогичные конструкции ещё в четырёх аэропортах, фактически усугубив проблему.

Системные нарушения в нескольких аэропортах

Аудит выявил, что министерство на протяжении многих лет ошибочно согласовывало установку курсовых маяков, не соответствующих нормативным требованиям. Всего обнаружено 14 таких случаев в восьми аэропортах страны, включая Муан, международный аэропорт Кимхэ в Пусане и аэропорт Чеджу.

Помимо проблем с инфраструктурой, проверка зафиксировала 30 случаев нарушений или процедурных ошибок в области авиационной безопасности. Подготовка пилотов к столкновениям с птицами и посадкам без шасси была признана недостаточной. Методы оценки рисков столкновений с птицами не учитывали миграционные маршруты, в том числе чирка-клоктуна (Baikal teal), стая которого столкнулась с самолётом Jeju Air.

Реакция властей

Министерство заявило о готовности принять «строгие последующие меры». BAI наложил дисциплинарные взыскания и потребовал пересмотра процедур согласования аэропортовых объектов безопасности. Однако модернизация курсовых маяков в трёх аэропортах до сих пор не завершена, а площадка в Муане законсервирована до окончания расследования катастрофы.

Результаты аудита показывают, что катастрофа в Муане стала следствием не одного просчёта, а системной практики экономии на безопасности, длившейся более двух десятилетий. Бетонная насыпь, которая не должна была существовать в таком виде, пережила как минимум два пересмотра и одну модернизацию — и каждый раз оставалась на месте.