Виды технического обслуживания самолётов: от Transit-check до D-check

Transit-check: быстрая проверка между рейсами

Transit-check (транзитная проверка) — это самая быстрая форма технического обслуживания, проводимая перед каждым вылетом, если интервал между посадкой и следующим рейсом составляет менее трёх часов. Она включает визуальный осмотр фюзеляжа, стоек шасси, обтекателей, уровней жидкостей и работоспособности основных систем.

Эта проверка выполняется на перроне, занимает не более 30 минут и часто совмещается с подготовкой самолёта к следующему вылету.

Daily-check: ежедневный технический контроль

Daily-check проводится каждые 24 часа, обычно в конце лётного дня. В некоторых случаях допускается интервал до 48 или 96 часов в зависимости от национальных норм и политики оператора.

Проверка включает:

• осмотр основных систем;
• проверку уровней жидкостей;
• тестирование светотехнического оборудования;
• проверку работы аварийных выходов и датчиков.

Обычно она выполняется на стоянке или в ангаре. Если самолёт простаивает более трёх часов, выполняется именно Daily-check, а не Transit.

Weekly-check: еженедельная ревизия

Weekly-check проводится раз в 5–10 дней (в среднем — раз в неделю). Объём работ шире, чем у Daily-check: дополнительно проверяются аккумуляторы, системы кондиционирования, гидравлика, шины и двери, а также анализируется память неисправностей в системах самолёта.

Проверка занимает около 3–4 часов. Хотя ангар не обязателен, наличие крытого пространства упрощает выполнение работ.

A-check: первый крупный этап планового ТО

A-check — это часть планового регламентного обслуживания, выполняемая примерно раз в месяц или через 500 лётных часов/циклов. Имеет номера: A1, A2, A4, A8 — каждый следующий охватывает больше узлов.

В ходе проверки проверяются:

• закрылки, приводы, антиобледенительные системы;
• внутренние панели, обшивка, датчики;
• системы жизнеобеспечения и климат-контроля;
• отчёты по техническому состоянию из бортовых систем (ACMS/ACARS).

Проверка проводится в ангаре ночью, без вывода самолёта из графика.

B-check: промежуточный этап с уходящей ролью

B-check традиционно проводился раз в 3–6 месяцев, но в последние годы постепенно исключается из эксплуатационных схем. Многие операторы объединяют его с A- или C-check для оптимизации.

Тем не менее, если выполняется, включает:

• расширенные процедуры A-check;
• калибровку датчиков, диагностику систем управления;
• проверку цепей электропитания и вспомогательных систем.

Продолжительность — до суток, обычно ночью и в ангаре.

C-check: глубокая ревизия систем и конструкций

C-check — это важнейший этап в цепочке обслуживания, выполняемый раз в 15–24 месяца или после 7 500–10 000 часов налёта, с обозначениями C1, C2, C4, C8 и так далее.

В рамках C-check:

• снимаются панели обшивки, кресла, полы;
• инспектируются все системы: гидравлика, топливо, кондиционирование, электричество;
• осматриваются конструкции на предмет усталости, коррозии и повреждений;
• проводится замена или обслуживание компонентов с ограниченным ресурсом.

Самолёт выводится из расписания минимум на 1–2 недели, работы требуют большого ангара и полного доступа к конструкции.

D-check: капитальный ремонт и судьбоносный рубеж

D-check или Heavy Maintenance Visit (HMV) — это самая масштабная проверка, проводимая раз в 6–12 лет. Продолжительность — 30–60 дней, стоимость — миллионы долларов.

Процедура включает:

• полную разборку салона, систем и структурных элементов;
• инспекцию всей конструкции на трещины, коррозию и усталостные повреждения;
• глубокую модернизацию и замену устаревших компонентов;
• перекраску, замену обшивки и полное тестирование.

Многие самолёты списываются после первой или второй D-check, если её стоимость превышает остаточную экономическую ценность воздушного судна.

Shop Visit (SV): обслуживание двигателей

Shop Visit (SV) — это отдельная форма тяжёлого обслуживания двигателей. Периодичность зависит от модели, но в среднем составляет около 12 000 часов налёта.

SV выполняется:

• в специализированных моторных цехах (вне места базирования борта);
• включает разборку двигателя, проверку модулей, лопаток и камер сгорания;
• замену деталей с истекающим ресурсом;
• возможную модификацию прошивок и систем FADEC.

Процедура крайне дорогая и часто требует логистики и согласования с OEM (производителем двигателя).

Заключение

Система технического обслуживания гражданских самолётов построена на принципе многоуровневой защиты. От быстрой Transit-check до полного D-check, каждый этап позволяет предотвратить отказ до его возникновения. Грамотное планирование ТО — это не только вопрос безопасности, но и финансовая стратегия для авиакомпаний, где важны все аспекты: от времени простоя до оптимизации ресурсов компонентов.