Турбулентность в самолёте: что это, почему возникает и опасна ли

Пассажирский самолёт на крейсерской высоте 10-12 километров летит в разреженной атмосфере, где воздух кажется спокойным. Но иногда лайнер начинает трясти — толчки, короткие просадки, вибрация по корпусу. Это турбулентность (turbulence) — участки атмосферы, где воздушные массы движутся хаотично: слои с разной температурой и скоростью сталкиваются, образуя вихри. Самолёт попадает в эти вихри, и подъёмная сила на крыле начинает колебаться — отсюда тряска.

Ощущения неприятные — как ехать на машине по грунтовой дороге с ямами — но для конструкции самолёта такие нагрузки не страшны. Крылья и фюзеляж спроектированы с большим запасом прочности, а экипажи проходят через зоны болтанки ежедневно; для них это рутина, а не инцидент.

Что такое турбулентность

Турбулентность возникает, когда самолёт входит в зону неравномерных воздушных потоков. Воздух не стоит на месте — он движется слоями с разной скоростью, температурой и направлением. Когда эти слои смешиваются хаотично, образуются вихри, которые толкают самолёт вверх, вниз или в стороны.

Физически всё просто: самолёт не падает, а реагирует на изменения подъёмной силы. Крыло генерирует подъём за счёт обтекания воздухом, и если поток становится нестабильным, подъём колеблется. В результате лайнер трясётся, но его скорость и курс остаются под контролем автопилота или пилотов.

Турбулентность классифицируют по интенсивности:

• Лёгкая (light) — слабые толчки, как на грунтовой дороге. Пассажиры чувствуют вибрацию, но могут ходить по салону.
• Умеренная (moderate) — более заметные колебания, вещи могут сдвигаться. Рекомендуется пристегнуться.
• Сильная (severe) — резкие броски, стоять невозможно. Редко, но может вызвать травмы у непристёгнутых.
• Экстремальная (extreme) — самолёт на грани потери управления. Встречается крайне редко в гражданской авиации.

Причины возникновения турбулентности

Турбулентность не возникает на пустом месте — её провоцируют атмосферные явления или искусственные факторы. Основные причины связаны с погодой и рельефом, но иногда вихри создают сами самолёты.

Атмосферные условия играют ключевую роль. Например, при пролёте через кучево-дождевые облака (cumulonimbus) возникают мощные восходящие и нисходящие потоки, способные трясти даже тяжёлый Boeing 777. Такие облака видны на радаре, и пилоты стараются их обходить.

Ещё одна причина — сдвиг ветра (wind shear), когда слои воздуха движутся с разной скоростью. Это часто происходит в струйных течениях (jet streams) — узких коридорах сильного ветра на высоте 9-12 км, где скорость достигает 200-400 км/ч. Когда самолёт пересекает границу такого потока, возникает тряска.

Рельеф местности тоже влияет. Над горами, такими как Гималаи или Анды, формируются горные волны (mountain waves) — вихри от ветра, обтекающего вершины. Они могут распространяться на сотни километров и вызывать турбулентность даже в ясном небе.

Искусственные причины включают след от другого самолёта (wake turbulence). Крупный лайнер вроде Airbus A380 оставляет за собой вихревые потоки от кончиков крыльев, которые сохраняются 2-3 минуты. Если следующий борт попадёт в них, возникнет тряска. Диспетчеры устанавливают минимальные интервалы между самолётами, чтобы избежать этого.

Типы турбулентности

Турбулентность делят на типы в зависимости от причин и условий. Это помогает пилотам прогнозировать и избегать опасных зон.

Турбулентность ясного неба (clear air turbulence, CAT) — самая непредсказуемая. Она возникает без видимых облаков, часто в струйных течениях или на границе воздушных масс. CAT не видна на радаре, но её можно предсказать по метеоданным. В 2024 году рейс Singapore Airlines попал в сильную CAT над Мьянмой, что привело к травмам 20 пассажиров и одной смерти от сердечного приступа.

Конвективная турбулентность связана с грозовыми облаками. Внутри кучево-дождевых облаков потоки воздуха поднимаются со скоростью до 30 м/с, создавая сильные толчки. Пилоты обходят такие зоны радиусом 20-30 км.

Механическая турбулентность возникает от препятствий на земле: гор, зданий или лесов. На низких высотах, во время взлёта или посадки, ветер обтекает эти объекты и формирует вихри.

Следовая турбулентность (wake turbulence) — от другого самолёта. Она классифицируется по весу борта: супертяжёлые (A380) создают сильные вихри, тяжёлые (B777) — умеренные. Минимальное расстояние между ними — 5-7 миль.

Как самолёты справляются с турбулентностью

Современные лайнеры проектируют с учётом турбулентности. Конструкция выдерживает перегрузки до 2,5g (в 2,5 раза больше силы тяжести), что покрывает даже сильные вихри. Крылья гибкие, чтобы амортизировать толчки, а системы управления автоматически корректируют курс.

Пилоты используют радары и прогнозы. Бортовой радар обнаруживает конвективную турбулентность в облаках, а данные от других самолётов (PIREPs — pilot reports) предупреждают о CAT. Если зона неизбежна, экипаж снижает скорость до турбулентной (turbulence penetration speed) — около 280 узлов для B737, чтобы уменьшить нагрузку на планер.

Автопилот помогает: в режиме CWS (Control Wheel Steering) он стабилизирует самолёт, не давая ему входить в крен или тангаж. Если тряска сильная, пилоты могут перейти на ручное управление для лучшего контроля.

В салоне включают табло «Пристегните ремни» заранее. Бортпроводники проверяют салон, фиксируют тележки и просят пассажиров сесть. На практике, как на рейсе United Airlines в 2025 году над Тихим океаном, где сильная турбулентность ранила 5 человек, экипаж успел предупредить всех за минуты до тряски.

Опасна ли турбулентность для пассажиров

Для самолёта турбулентность не опасна — случаи разрушения конструкции из-за вихрей единичны и относятся к старым моделям. Современные лайнеры проходят тесты на перегрузки, превышающие реальные в 1,5 раза. FAA (Federal Aviation Administration) фиксирует менее 0,1% рейсов с сильной турбулентностью, и ни один не закончился катастрофой из-за неё за последние 20 лет.

Риск для людей — в травмах от непристёгнутых ремней. По данным NTSB (National Transportation Safety Board), с 2009 по 2025 год в США турбулентность вызвала 163 серьёзные травмы, почти все у непристёгнутых. В 2023 году на рейсе Hawaiian Airlines 36 человек пострадали, когда самолёт «провалился» на 300 метров в CAT.

Климатические изменения усиливают турбулентность. Исследования Университета Рединга показывают рост CAT на 55% за 40 лет, и к 2050 году ожидается удвоение. Маршруты над Атлантикой, как Лондон — Нью-Йорк, стали на 20% турбулентнее. Но авиация адаптируется: новые радары (LIDAR) обнаруживают CAT за 20 км, а ИИ прогнозирует зоны по спутниковым данным.

Статистика успокаивает: вероятность травмы от турбулентности — 1 на миллион рейсов. Сравните с автодорогами, где риски в тысячи раз выше.

Советы для пассажиров во время турбулентности

Чтобы минимизировать дискомфорт, следуйте простым правилам. Они основаны на рекомендациях ICAO (International Civil Aviation Organization) и опыте авиакомпаний.

• Пристёгивайтесь всегда, когда сидите. Ремень должен быть тугим, но комфортным — на уровне бёдер.
• Избегайте ходьбы по салону во время тряски. Если нужно в туалет, подождите спокойного момента.
• Фиксируйте вещи: сумки под сиденьем, стаканы в подстаканниках. Разлитая жидкость — дополнительный риск.
• Расслабьтесь: дышите глубоко, слушайте музыку. Тряска длится 5-15 минут.
• Выбирайте места в центре: ближе к хвосту трясёт сильнее, у крыла — слабее.

Если тревожно — бортпроводники ответят на вопросы и объяснят, что происходит. На рейсах Аэрофлота или S7 Airlines экипаж объявляет турбулентность заранее, объясняя, что это нормально.

Турбулентность — штатная часть полёта, не аварийная ситуация. Конструкция современных лайнеров, бортовые радары и система обмена данными между экипажами позволяют проходить зоны болтанки безопасно. Единственный реальный риск — травмы непристёгнутых пассажиров, и он полностью устраняется ремнём безопасности.

Рост турбулентности из-за изменения климата — факт, с которым отрасль уже работает: LIDAR-радары, ИИ-прогнозы, адаптивные маршруты. Для пассажира главное правило остаётся неизменным: ремень пристёгнут — и можно спокойно смотреть в иллюминатор.