A220 столкнулся с крупнейшим кризисом эксплуатации за всю историю программы

Airbus A220, один из самых эффективных и современных узкофюзеляжных лайнеров, столкнулся с серьёзным кризисом эксплуатации. По оценкам отраслевых источников, почти четверть мирового парка — около 99 из 451 самолёта — сегодня не выполняет полёты из-за неисправностей двигателей Pratt & Whitney PW1500G.

Причиной стали системные проблемы в линейке PW1000G, к которой относится и этот двигатель. Регуляторы потребовали масштабные проверки из-за преждевременного износа и микротрещин в элементах компрессора высокого давления. Диагностика и ремонт могут занимать до 300 дней, а нехватка запчастей только усиливает задержки.

Как это ударило по авиакомпаниям

Операторы несут прямые убытки. У airBaltic из примерно 50 A220 в отдельные периоды простаивали 14 машин — это привело к отмене тысяч рейсов и закрытию маршрутов. В SWISS на земле стабильно остаются до трети флота A220, а налёт часов упал почти на четверть по сравнению с доковидным уровнем. Korean Air в этом году временно вывела из эксплуатации около 40% своих самолётов и даже рассматривала возможность отказа от типа.

Небольшие перевозчики оказались в ещё более сложной ситуации. EgyptAir списала все свои A220, а Air Austral готовится вывести часть флота до конца года. Чтобы компенсировать дефицит, авиакомпании арендуют самолёты у других операторов и сокращают частоту полётов.

Проблема масштабнее, чем кажется

Сложности с PW1500G — лишь часть глобального кризиса в семействе двигателей PW1000G. Отказы и инспекции коснулись также A320neo и Embraer E2. По данным отрасли, более 500 самолётов разных типов по всему миру сейчас прикованы к земле.

Airbus и Pratt & Whitney модернизируют материалы и программное обеспечение, обещая повысить надёжность, но отраслевые эксперты считают, что возвращение к нормальной эксплуатации займёт годы. Некоторые прогнозы говорят о сохранении перебоев до конца десятилетия.

Переломный момент: GTF Advantage

На фоне текущих проблем Pratt & Whitney получила европейский сертификат типа на новый двигатель GTF Advantage — модернизированную версию семейства, предназначенную для A320neo. Он обеспечивает до 8% большей тяги, до 1% лучшую топливную эффективность и способен работать со 100% устойчивым авиационным топливом (SAF). В конструкции переработаны системы охлаждения, снижены температуры и повышен ресурс, что позволяет удвоить время между капитальными обслуживаниями.

GTF Advantage полностью совместим с существующими двигателями и должен стать новым производственным стандартом. Производитель рассчитывает, что обновлённая модель станет переломным моментом для всей программы GTF и поможет вернуть доверие авиакомпаний после кризиса с PW1500G.

Что это значит для отрасли

История с A220 показывает, насколько опасна зависимость авиакомпаний от одного поставщика и одной технологической линии. Даже самые экономичные самолёты теряют своё преимущество, когда простаивают на земле.

Для Airbus и Pratt & Whitney восстановление репутации PW1500G становится ключевой задачей. A220 остаётся стратегическим продуктом Airbus, и его успех напрямую зависит от того, насколько быстро производитель двигателей сможет вернуть операторам уверенность в его надёжности. Выход GTF Advantage даёт шанс на перелом — если новая версия подтвердит обещания, это станет шагом к реабилитации бренда GTF и всей программы узкофюзеляжных двигателей.