Abra Group заказала 50 Airbus A320neo и семь A330neo

Abra Group, управляющая Avianca, GOL Linhas Aéreas и Wamos Air, объявила о крупнейшем пополнении флота за последние годы. Холдинг заказал у Airbus 50 A320neo и до семи дальнемагистральных A330-900neo, подтверждая курс на расширение и подготовку к IPO в США.

Контракт увеличивает суммарный портфель заказов на A320neo до 138 самолётов. Узкофюзеляжные лайнеры получит Avianca — они будут оснащены салоном Airspace с увеличенными багажными полками и новыми креслами RECARO Premium в первом ряду. Первые поставки начнутся в конце 2025 года и продлятся до 2032-го.

GOL приближается к дальним маршрутам

С широкофюзеляжными A330-900 ситуация менее однозначная. По данным GOL, пять таких самолётов поступят в парк авиакомпании через лизинг от Avolon, ещё два включены в опцион. Это потенциальный поворотный момент для GOL, которая до сих пор летала исключительно на Boeing 737. Выход в дальнемагистральный сегмент способен изменить баланс рынка лоукостеров в Южной Америке.

«Самолёты могут быть распределены между авиакомпаниями группы в зависимости от экономических и операционных факторов», — отметили в Abra Group. Такое решение отражает гибкую стратегию холдинга: каждый актив используется там, где он принесёт максимальную отдачу.

IPO и новый этап развития

Параллельно Abra Group подала документы в Комиссию по ценным бумагам США (SEC) для проведения первичного публичного размещения акций. Кроме того, компания получила сертификат эксплуатанта в Чили и готовится запустить там новую авиакомпанию — отдельно от своего участия в SKY Airline. Группа фактически превращается в трансрегионального игрока.

Смена курса в пользу Airbus

Ранее Avianca строила дальнемагистральную сеть на Boeing 787, но теперь Abra делает ставку на Airbus. В 2024 году холдинг заказал пять A350-900, а нынешний контракт усиливает позицию Airbus в Латинской Америке и демонстрирует, как быстро группа отходит от смешанного флота.

Для Abra это не просто обновление парка. Это попытка выстроить новую архитектуру — унифицированный флот, оптимизированные расходы и готовность конкурировать на международном уровне. Если GOL действительно войдёт в рынок дальних маршрутов, регион получит ещё одного игрока масштаба LATAM и Azul, что неизбежно изменит расклад сил в Южной Америке.