Boeing начнёт поставки 777X в обход 30 хранящихся самолётов — они устарели ещё до первой поставки

На хранении в Эверетте стоят около 30 готовых фюзеляжей Boeing 777X. Проблема в том, что построены они по конфигурации, которая больше не соответствует стандарту, который Boeing сейчас сертифицирует. Прежде чем любой из этих самолётов попадёт к авиакомпании, он должен пройти доработку. По словам генерального директора Келли Ортберга, этот процесс займёт годы. Boeing решил не ждать — поставки начнутся с новых серийных машин, первой получит борт Lufthansa в середине 2027 года.

Подобный подход — пропустить ранее построенные самолёты и начать поставки с более новых — не имеет прецедентов в коммерческой авиации в таком масштабе.

Почему так получилось

Когда программа затягивается на годы, конструкция не стоит на месте. Boeing непрерывно дорабатывал 777X на протяжении всего затянувшегося процесса сертификации — в ответ на требования FAA и проблемы, выявленные в ходе испытаний. Каждое изменение обновляло производственный стандарт. Самолёты, построенные до этих изменений, автоматически ему не соответствуют.

За шесть лет задержек накопилось около 30 таких фюзеляжей. Степень необходимых доработок зависит от возраста конкретного борта: самые ранние требуют серьёзных конструктивных изменений, более поздние — только обновления систем. Boeing создал отдельную команду для управления этим процессом.

Решение продолжать строить 777X в период сертификации принималось осознанно — чтобы не останавливать производственную линию и поддерживать отношения с поставщиками. Теперь эти самолёты стали физическим результатом той ставки: построены в расчёте на более близкую сертификацию, чем она оказалась в реальности.

История задержек

Программа 777X была запущена в 2013 году с целевым вводом в эксплуатацию в 2020-м. Сертификационные испытания начались в сентябре 2019 года, но сразу же остановились — во время наземного теста на наддув под наблюдением FAA выбило дверную заглушку. Лётные испытания стартовали в январе 2020-го, но в декабре того же года были приостановлены из-за выявленных проблем с системой управления полётом.

Фоном для всего этого служила принципиально изменившаяся регуляторная среда. Катастрофы 737 MAX 2018–2019 годов сделали FAA значительно строже в надзоре за сертификацией, а последующие проблемы с качеством производства на программе 787 добавили дополнительного внимания именно к Boeing.

В августе 2024 года плановый осмотр после испытательного полёта на Гавайях выявил повреждение тяги двигателя — структурного элемента, соединяющего мотогондолу с крылом. Испытания остановили на пять месяцев и возобновили в январе 2025 года. В октябре 2025 года Boeing объявил об очередной задержке и зафиксировал убыток в $4,9 млрд по программе. Суммарные перерасходы за всё время достигли примерно $15 млрд.

К началу 2026 года Boeing вошёл в фазу 4A Type Inspection Authorization — значимый этап на пути к финальной сертификации. В апреле 2026 года первый серийный самолёт совершил свой первый полёт, что стало необходимым условием для начала финального сертификационного рывка.

Что получат авиакомпании

777-9 — крупнейший двухмоторный коммерческий самолёт из когда-либо построенных. Размах крыла составляет 71,8 метра — больше, чем у большинства аэропортовых стоек. Решение: складывающиеся законцовки крыла, которые убираются на земле, уменьшая эффективный размах до 64,8 метра. Это первая подобная система, сертифицированная для коммерческой авиации, и она позволяет эксплуатировать значительно более крупный самолёт без модернизации аэропортовой инфраструктуры.

Двигатель GE9X — самый мощный в истории гражданской авиации — обеспечивает примерно на 10% меньший расход топлива на кресло по сравнению с 777-300ER. Самолёт вмещает 350 пассажиров в трёхклассной компоновке или до 426 в плотной, при дальности около 13 500 километров. Помимо эффективности, 777-9 предлагает обновлённый салон: более широкие кресла, увеличенные иллюминаторы, повышенные потолки и улучшенную систему вентиляции.

Портфель заказов и ближайшие планы

Несмотря на семь лет задержек и $15 млрд перерасходов, спрос на 777X держится. Портфель заказов превышает 550 самолётов. Среди покупателей — Lufthansa, Emirates, Qatar Airways, Etihad, British Airways, Cathay Pacific и Singapore Airlines. Emirates — крупнейший заказчик с большим отрывом; её портфель включает как пассажирский 777-9, так и грузовой 777-8F.

Ближайшие 18 месяцев для Boeing — это три параллельных процесса: завершение сертификации FAA, первая поставка Lufthansa и начало многолетней доработки 30 хранящихся самолётов. Каждый из них управляем по отдельности. Выполнить все три одновременно — пока производственная система Boeing всё ещё восстанавливается после забастовки и давления в цепочках поставок — вот реальный вопрос ближайших кварталов.