Air Austral отказалась от всех Airbus A220 из-за проблем с двигателями

Air Austral приняла решение списать все три Airbus A220, которые эксплуатировались с 2021 года. Основная причина — затянувшиеся проблемы с надёжностью двигателей Pratt & Whitney GTF. Для региональной сети перевозчика из Реюньона постоянные простои самолётов оказались критичными.

Два из трёх бортов уже несколько месяцев находятся вне эксплуатации: один хранится на земле, второй проходит длительное обслуживание. Единственный летающий A220 не справлялся с расписанием, и авиакомпания вынуждена была привлекать Boeing 777 и 787 даже на короткие маршруты в Мадагаскар, Маврикий и Южную Африку.

В результате у авиакомпании сейчас фактически нет действующего узкофюзеляжного флота.

Глобальный контекст

Проблемы Pratt & Whitney GTF в последние годы затронули многих операторов. airBaltic этим летом отменила тысячи рейсов, SWISS регулярно сталкивается с длительным простоем части флота, а Egyptair вовсе отказалась от эксплуатации A220, распилив первый самолёт данного типа. Для небольших перевозчиков, вроде Air Austral, последствия оказываются ещё болезненнее: каждый простаивающий самолёт ломает всю маршрутную сеть.

Аналитика

Отказ Air Austral — тревожный сигнал для программы A220. Самолёт задумывался как оптимальное решение для региональных и средних линий, с низким расходом топлива и современной кабиной. Но хронические проблемы с двигателями перечёркивают все преимущества, вынуждая операторов искать более предсказуемые альтернативы.

Для Pratt & Whitney это очередной удар по репутации: A220 — не массовый тип, и потеря даже нескольких операторов подрывает доверие к двигателю и всей программе. Для Airbus риски тоже очевидны: при всей привлекательности A220 каждый новый отказ заказчика подталкивает рынок в сторону A320neo и 737 MAX, где хотя бы нет системных перебоев с эксплуатацией.

Air Austral в этой ситуации стала примером того, как локальный игрок не может позволить себе экспериментировать с ненадёжным типом. Для региональной авиакомпании критична стабильность: один самолёт «на земле» способен сорвать половину расписания. Поэтому её решение логично и вряд ли останется единичным.