Airbus восстановил эксплуатацию большинства самолётов A320 Family

Авиакомпании по всему миру восстановили эксплуатацию большинства самолётов A320 Family после срочных технических действий, которые потребовал EASA. Поводом стала уязвимость в версии ELAC B L104 — одного из компьютеров, управляющих элеронами и стабилизатором.

Директива вступила в силу в ночь на 29 ноября и обязала операторов заменить проблемные блоки или обновить их до стандарта L103+. Пассажирские рейсы были запрещены до выполнения работ, разрешались только короткие безпассажирские перегоны.

Что именно нашлось в ELAC L104

Airbus сообщил операторам, что уязвимость связана с риском искажения данных при интенсивной солнечной радиации. Проблема касалась только ELAC B с программным стандартом L104. Производитель разрешил два варианта: заменить блоки физически или загрузить версию L103+, если конфигурация самолёта это позволяет.

Из-за этого часть флота проходила обновление быстро, а другая требовала наличия свободных запасных блоков. Именно этот баланс объяснил, почему большая часть парка вернулась в строй в течение суток, а оставшиеся самолёты получили более длинный лаг по срокам.

Как прошёл массовый возврат в эксплуатацию

По словам министра транспорта Франции Филиппа Табаро, за первую ночь Airbus успел обновить более 5 тысяч самолётов — почти весь объём, который требовал немедленной реакции. Эту оценку подтвердили и европейские операторы: в Lufthansa Group заявили, что не ожидают отмен рейсов.

Но ситуация оказалась неравномерной. Avianca сообщила, что уязвимость затронула более 70 процентов её флота и предупредила о сбоях в течение десяти дней. Перевозчик временно закрыл продажи билетов до 8 декабря, чтобы перераспределить пассажиров.

В Индии обновление ELAC выполнялось масштабно и централизованно. Местные операторы подтвердили, что стремятся уложиться в сроки, установленные EASA. «Работы идут без приостановки», — заявили отраслевые источники.

Значение инцидента для отрасли

Этот эпизод стал редким примером, когда операторская директива мгновенно затронула тысячи самолётов одновременно. Уязвимость в критическом компьютере управления полётом показала, насколько чувствителен современный флот к программным стандартам и процедурам конфигурации.

Производителям предстоит продолжать развивать архитектуру защиты от космической погоды, которая всё чаще влияет на датчики, навигацию и вычислительные блоки. Для авиакомпаний событие стало напоминанием, что даже небольшой софт-компонент может привести к глобальному эффекту в сетевой эксплуатации.

Инцидент закроется быстро, но вывод останется стратегическим: устойчивость авиапарка теперь напрямую зависит от скорости обновления программного обеспечения так же сильно, как раньше зависела от механики и логистики запчастей.