Ascend Airways Malaysia получила AOC и начинает операции в ноябре

Малазийская Ascend Airways Malaysia, входящая в состав Avia Solutions Group, получила сертификат эксплуатанта (AOC) и разрешение на воздушные перевозки от Управления гражданской авиации Малайзии. Компания будет предоставлять мокрый лизинг (ACMI) — сдавать самолёты с экипажем, техническим обслуживанием и страховкой другим авиакомпаниям. Первый борт — грузовой Boeing 737-800SF, базирующийся в Куала-Лумпуре — начнёт работу в ноябре.

Avia Solutions Group управляет флотом из 187 самолётов через 11 сертификатов эксплуатанта в Европе, Азии и Америке, перемещая борты между регионами в зависимости от сезонного спроса. По прогнозам, в 2025 году пассажиропоток через малазийские аэропорты вырастет на 8,4–15,6% до 105,8–112,9 миллиона человек.

Зачем Avia Solutions Group AOC в Малайзии

Малазийский сертификат даёт группе операционную гибкость в регионе, где регуляторные барьеры между странами до сих пор высоки. В отличие от Европы с её открытым небом или даже АСЕАН с её формальными соглашениями о либерализации, реальная свобода полётов в Юго-Восточной Азии остаётся ограниченной двусторонними договорами между странами. С малазийским AOC компания работает как местная авиакомпания, а не иностранная — это упрощает получение прав на полёты внутри региона и снимает ограничения на внутренние перевозки, которые обычно закрыты для иностранных операторов.

Гермал Сингх Кхера, генеральный директор Ascend Airways Malaysia, отметил, что мокрый лизинг позволяет авиакомпаниям наращивать мощности в пиковые сезоны и увеличивать рентабельность на 2–3%. Дато капитан Норазман Бин Махмуд, глава CAAM, подчеркнул высокий уровень подготовки компании, что обеспечило гладкий процесс лицензирования.

Малазийский рынок и проблема флота

Запуск Ascend Airways Malaysia попадает в момент, когда малазийские лоукостеры сталкиваются с нехваткой самолётов. AirAsia Group, крупнейший игрок региона, не раз сокращала маршрутную сеть из-за задержек поставок A321neo и проблем с двигателями Pratt & Whitney. Malaysia Airlines реструктурирует флот после пандемии и пока не может быстро наращивать мощности. В этой ситуации мокрый лизинг становится способом закрыть дыры в расписании без капитальных вложений.

Проблема в том, что мокрый лизинг в Азии работает иначе, чем в Европе или Америке. Европейские лоукостеры используют его как экстренную меру на пару месяцев. В Азии сезонность выражена слабее, а потребность в дополнительных бортах часто связана не с пиками спроса, а с нехваткой собственного флота. Это меняет экономику контрактов. Вместо краткосрочных дорогих сделок появляется спрос на более длинные контракты с меньшей маржой, что требует от операторов мокрого лизинга высокой операционной эффективности.

Ascend Airways Malaysia выходит на рынок, где успех зависит не от количества бортов, а от способности быстро адаптироваться под требования местных регуляторов и авиакомпаний. Малазийский AOC даёт инструмент, но реальная проверка будет в том, насколько эффективно компания сможет конкурировать с региональными игроками, которые лучше понимают специфику местного рынка труда, сертификации экипажей и логистики запчастей.