Boeing впервые с 2018 года обошёл Airbus по квартальным поставкам

Boeing поставил 143 коммерческих самолёта в первом квартале 2026 года — на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Airbus за то же время передал заказчикам 114 самолётов, что на 16% меньше год к году. Разрыв в 29 бортов в пользу Boeing — первая квартальная победа американского производителя с 2018 года, когда начался кризис 737 MAX.

Основу результата Boeing составили 114 поставок 737 MAX — почти 80% от общего числа. Это лучший квартальный показатель по узкофюзеляжным самолётам с 2018 года. Помимо 737, Boeing передал шесть 767, восемь 777 и пятнадцать 787.

Результат мог быть ещё сильнее. В марте Boeing обнаружил проблемы с проводкой примерно на 25 недоставленных 737 MAX, из-за чего около десяти передач сместились на второй квартал. Несмотря на это, квартал оказался достаточно сильным, чтобы обогнать Airbus.

Крупнейший заказчик квартала

United Airlines стала главным получателем — 29 самолётов за квартал, из которых 25 Boeing 737 MAX 9 и четыре 787-9. Это примерно два 737 в неделю. Флот United достиг 600 активных 737, и по этому показателю авиакомпания уступает лишь Ryanair.

Среди других заметных поставок: Air India получила свой первый новый Boeing 787-9 из крупного заказа 2023 года. KLM завершила формирование парка Dreamliner, приняв 28-й и последний 787. Lufthansa получила четыре 787-9 для программы Allegris — 25 кресел бизнес-класса нового поколения на этих бортах уже прошли сертификацию.

Почему Airbus отстал

Преимущество Boeing в значительной степени объясняется слабым кварталом Airbus. Европейский производитель поставил на 25 самолётов семейства A320 меньше, чем годом ранее. Главная причина — затянувшийся конфликт с Pratt & Whitney по поставкам двигателей GTF.

Airbus уже несколько месяцев говорит о «серьёзных задержках», а генеральный директор Гийом Фори прямо заявил, что неспособность Pratt & Whitney выполнить обязательства по объёмам двигателей негативно влияет на прогноз поставок на 2026 год. Двигатели GTF стоят примерно на 40% мирового флота A320neo, и дефицит затрагивает одновременно новые сборочные линии и авиакомпании, ждущие запасные двигатели и ремонт. По оценкам, недопоставка A320 за квартал обошлась Airbus более чем в $3 млрд упущенной выручки по каталожным ценам.

У Boeing таких проблем нет — двигатели CFM LEAP для 737 MAX поставляются стабильно.

Производственные планы

Boeing наращивает темпы. К середине лета компания планирует запустить четвёртую производственную линию 737 на заводе в Эверетте как часть долгосрочного плана по выходу на 63 самолёта в месяц. Производство 787 планируется увеличить с восьми до десяти бортов в месяц к концу года. Анализ BNP Paribas показал, что в марте по железной дороге из Уичито в Рентон было отправлено 38 фюзеляжей 737 — чуть ниже целевого уровня в 42, но с учётом проблемы с проводкой это ожидаемое замедление.

Boeing опубликует полные финансовые результаты за первый квартал 22 апреля. Главный вопрос — насколько поставки трансформируются в денежный поток и прибыль.

Временное преимущество или разворот тренда

Квартальная победа Boeing — событие значимое, но контекст важен. Boeing выиграл прежде всего потому, что 737 MAX работает стабильно, а Airbus споткнулся на проблемах с двигателями. Как только Pratt & Whitney наладит поставки GTF, Airbus вернётся к привычным объёмам — компания по-прежнему целится на 870 поставок за 2026 год.

Для Boeing задача — превратить один сильный квартал в устойчивую тенденцию. В последние годы компания уже выигрывала по заказам, а теперь начинает показывать, что может конкурировать и по поставкам. Но устойчивость этого преимущества зависит от того, удастся ли нарастить производство без новых инцидентов с качеством.