EASA выпустила предупреждение о краже непригодных деталей

EASA выпустило предупреждение о краже партии непригодных к эксплуатации деталей турбовентиляторных двигателей в Испании. В конце января 2026 года неизвестные, выдавшие себя за уполномоченного подрядчика по утилизации, перенаправили груз из 12 контейнеров с компонентами двигателей CFM56, PW1100G, IAE V2500 и Rolls-Royce RB211. Три контейнера содержали критические компоненты и детали с ограниченным ресурсом.

Детали были официально признаны непригодными к полёту и направлялись на уничтожение. Вместо этого они оказались в руках третьих лиц. Испанское авиационное ведомство сообщило о случившемся в EASA, которое опубликовало уведомление OC-EASA-2026002221 с полным перечнем похищенных компонентов.

Почему это опасно

Похищенные детали относятся к четырём из самых массовых семейств авиадвигателей в мире. CFM56 устанавливается на A320ceo и Boeing 737 Classic/NG, PW1100G — на A320neo, V2500 — на A320, RB211 — на Boeing 757. Эти двигатели стоят на тысячах самолётов, выполняющих рейсы ежедневно.

Часть похищенных компонентов относится к категории Life-Limited Parts — деталей с установленным предельным ресурсом в циклах или лётных часах. После выработки ресурса такие компоненты запрещено устанавливать на воздушное судно вне зависимости от их внешнего состояния. Среди них могут быть лопатки и диски турбин — элементы, отказ которых в полёте способен привести к разрушению двигателя.

EASA считает, что с учётом масштаба и способа кражи детали могут появиться на вторичном рынке. Регулятор рекомендует авиакомпаниям и техническим организациям проверить свои склады и воздушные суда на наличие компонентов из опубликованного списка серийных номеров. При обнаружении совпадений детали должны быть изъяты, изолированы и переданы авиационным властям.

Проблема поддельных и непригодных деталей

Случай напоминает о системной уязвимости авиационной цепочки поставок. В 2023 году разразился скандал вокруг британской AOG Technics, которая продавала авиадетали с поддельными сертификатами лётной годности. Расследование выявило около 60 000 таких компонентов, что привело к масштабным проверкам флотов по всему миру. В феврале 2026 года директор компании получил четыре года и восемь месяцев лишения свободы.

Испанский случай отличается по механике: здесь речь не о подделке документов на исправные детали, а о краже заведомо непригодных компонентов, которые могут быть проданы как пригодные. Но суть проблемы та же — вторичный рынок авиазапчастей остаётся уязвимым, и даже детали, отправленные на утилизацию, не защищены от попадания обратно в оборот. Для отрасли, где каждый компонент проходит сертификацию и отслеживается по серийному номеру, это серьёзный сигнал о том, что контроль на этапе утилизации требует усиления.