Китай задерживал поставки Airbus, добиваясь европейской сертификации COMAC C919

Китай несколько месяцев сдерживал одобрения поставок самолётов Airbus китайским авиакомпаниям, оказывая давление на Европу в вопросе сертификации COMAC C919. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на осведомлённые источники.

Гражданская авиационная администрация Китая (CAAC) задержала разрешения, необходимые для ввода самолётов Airbus в эксплуатацию в стране. Под задержку попали почти 20 готовых к поставке воздушных судов. Это стало одним из факторов, из-за которых Airbus показал наименьшее число коммерческих поставок в первом квартале с 2009 года.

На звонке с аналитиками 28 апреля 2026 года генеральный директор Airbus Гийом Фори назвал произошедшее «административной задержкой» и сообщил, что проблема решена. Самолёты будут переданы заказчикам во втором квартале в дополнение к плановым поставкам периода. Финансовый директор Тома Тёпфер добавил, что за квартал компания накопила около €5 млрд запасов — главным образом из-за задержки в Китае. Самолёты были готовы к отправке, но не могли покинуть заводы.

COMAC C919 и европейская сертификация

За этим административным решением стоит более широкая стратегия. Китай добивается от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) сертификации COMAC C919 — узкофюзеляжного самолёта, разработанного в противовес семействам Airbus A320 и Boeing 737. В январе 2026 года EASA подтвердило, что провело тестовые полёты C919 в Шанхае в рамках валидационной работы. Сроки завершения сертификации агентство не называло.

Европейская сертификация стала бы ключевым шагом для выхода C919 за пределы китайского рынка. Без одобрения EASA или FAA самолёт практически ограничен Китаем и рядом незападных рынков. C919 вошёл в коммерческую эксплуатацию в 2023 году — первым эксплуатантом стала China Eastern Airlines.

Задержка поставок Airbus укладывается в более широкий контекст. Китай последовательно наращивает собственное авиастроение и стремится снизить зависимость от Airbus и Boeing. Одновременно европейские производители остаются зависимы от китайского рынка — одного из крупнейших в мире. Это создаёт рычаг влияния, которым Пекин, судя по всему, воспользовался.

После того как ситуация разрешилась, Airbus рассчитывает компенсировать задержку во втором квартале. По итогам первого квартала европейский производитель поставил 114 коммерческих самолётов, в апреле — 67, итого 181 с начала года против 192 на тот же момент 2025 года.