Кризис Pratt & Whitney GTF: на земле 835 самолётов

Количество простаивающих самолётов с двигателями Pratt & Whitney семейства GTF продолжает расти. По данным Cirium, к концу октября 2025 года на хранении находились уже 835 лайнеров с двигателями PW1000G, что составляет около трети всего мирового парка самолётов с GTF.

Для сравнения, в середине 2025 года на земле находились 748 таких самолётов, а в 2024 году — около 637. При этом в эксплуатации остаются ещё 1 723 самолёта с двигателями Pratt & Whitney GTF, однако разрыв между количеством исправных двигателей и возможностями обслуживания продолжает увеличиваться.

Какие самолёты затронуты

Основной удар пришёлся на семейство Airbus A320neo. По состоянию на конец октября на земле находились 720 самолётов этого типа, что соответствует примерно 38% всего парка A320neo с двигателями PW1100G.

Также были законсервированы 86 самолётов Airbus A220, или около 19% их мирового парка, и 29 Embraer E-Jet E2, что составляет порядка 16% эксплуатируемых машин этого семейства.

Причина кризиса

Источник проблемы остаётся прежним. Речь идёт о дефекте материалов дисков первой и второй ступеней турбины высокого давления, изготовленных с применением порошковой металлургии. Для устранения риска Pratt & Whitney запустила масштабную инспекционную и отзывную кампанию, что привело к массовым остановкам самолётов.

Дополнительным фактором стал резкий рост сроков ремонта. Если ранее стандартная проверка двигателя занимала около 60 дней, то сегодня среднее время простоя превышает 300 дней из-за перегруженности центров MRO.

Сравнение с CFM Leap

На фоне проблем Pratt & Whitney ситуация у конкурирующего семейства двигателей CFM Leap выглядит заметно стабильнее. По данным Cirium, на хранении находятся около 155 самолётов с двигателями Leap, что соответствует примерно 3,5% мирового парка.

Хотя у Leap также фиксируются эксплуатационные ограничения, особенно в пыльных и песчаных регионах, разница в масштабах простаивающего флота остаётся принципиальной.

Что делает Pratt & Whitney

В 2025 году компания начала оснащать эксплуатируемые двигатели PW1100G более долговечными элементами горячей части в рамках обновления D.1, которое увеличивает время работы двигателя на крыле примерно на 40% по сравнению с ранними версиями.

Параллельно ведётся сертификация пакета модернизации Hot Section Plus, включающего около 35 новых компонентов, заимствованных у версии GTF Advantage. Ввод GTF Advantage в эксплуатацию запланирован на 2026 год. По заявлению Pratt & Whitney, новая модификация обеспечит большую тягу и до 80% больший ресурс по сравнению с ранними GTF.

Аналитика

Кризис с двигателями GTF уже выходит за рамки технической проблемы. Авиакомпании сталкиваются с дефицитом флота, срывами расписаний и ростом затрат, а лизингодатели в отдельных случаях идут на разборку сравнительно молодых самолётов ради сохранения лётной годности других бортов.

Хотя Pratt & Whitney заявляет о выполнении плана восстановления и наращивании поставок двигателей, возвращение рынка к нормальному состоянию ожидается не ранее конца 2026 года. Последствия кризиса GTF, по оценкам самой компании, могут ощущаться в гражданской авиации как минимум до конца десятилетия.