Последний тестовый Boeing 787-8 ZA004 отправлен на хранение в Аризону

Компания Boeing завершила эксплуатацию последнего лётного прототипа Boeing 787-8 с бортовым номером ZA004. Самолёт, зарегистрированный как N7874, 11 февраля 2026 года выполнил свой финальный перелёт из Сиэтла на аэродром Marana Pinal в Аризоне, где размещаются выведенные из эксплуатации воздушные суда.

ZA004 провёл в строю более 16 лет и выполнил свыше 670 испытательных полётов, налетав около 2250 часов. Самолёт вошёл в программу лётных испытаний 787 в феврале 2010 года и сыграл ключевую роль в сертификации семейства Dreamliner, включая отработку всех вариантов двигателей Rolls-Royce. Он также стал вторым ecoDemonstrator Boeing в 2014 году, на котором тестировались десятки новых технологий.

Символично, что последний рейс ZA004 выполнил тот же экипаж, который поднимал самолёт в его первый полёт. Boeing отмечает, что самолёт достиг предельных для тестовой машины показателей по обслуживанию, и дальнейшая эксплуатация стала экономически нецелесообразной на фоне зрелости программы 787.

Несмотря на вывод из полётов, ZA004 продолжит «работать». Часть узлов и систем будет использована для обучения, исследований и в качестве запасных компонентов через Boeing Global Services. Таким образом, вклад самолёта в программу 787 сохранится и после завершения его лётной карьеры.

Контекст

Списание ZA004 укладывается в типичную судьбу лётных прототипов. Тестовые самолёты редко предназначены для длительной коммерческой эксплуатации: их задача — сертификация, проверка систем и доводка конструкции. После завершения программы такие борта либо используются ограниченно, либо разбираются.

Показательно, что почти одновременно Airbus прощается со своим первым A330-800neo (MSN1888). Этот самолёт также был построен как испытательный и сейчас проходит «прощальный тур» по заводу в Тулузе перед разборкой. В случае с A330-800neo добавляется и коммерческий фактор: версия оказалась маловостребованной, в эксплуатации по миру находится лишь несколько самолётов, тогда как основной спрос сосредоточен на A330-900 и Boeing 787.

Оба случая подчёркивают общий принцип отрасли: как только программа выходит на устойчивую стадию или теряет рыночный смысл, прототипы перестают быть активом. Их история заканчивается не на линиях авиакомпаний, а в архивах, учебных центрах и деталях, которые продолжают работать в серийных самолётах.