Авиационные альянсы и код-шеринг: Star Alliance, oneworld, SkyTeam

Ни одна авиакомпания не летает во все точки мира. Lufthansa сильна в Европе, но в Юго-Восточной Азии у неё несколько направлений. Singapore Airlines доминирует в Азии, но в Южную Америку не летает вообще. Открывать рейсы на каждый рынок — годы работы в убыток: нужны слоты в аэропортах, базы экипажей, договоры с наземными службами, маркетинг. А пассажиру со сложным маршрутом приходится покупать отдельные билеты у разных перевозчиков, самому стыковать рейсы и пересдавать багаж на каждой пересадке.

Авиационный альянс решает обе проблемы. Авиакомпании договариваются продавать билеты на рейсы друг друга, передавать багаж на стыковках, признавать мили и статусы программ лояльности. Пассажир получает один билет на весь маршрут и доступ в бизнес-залы партнёров по всему миру. Авиакомпания зарабатывает на направлениях, куда сама не летает — продавая билеты на рейсы партнёров. По этой модели сегодня работают три глобальных альянса — Star Alliance, oneworld и SkyTeam, которые вместе перевозят более половины международных пассажиров.

Что альянс даёт пассажиру

Главное преимущество — программы лояльности работают на всю сеть альянса. Мили за полёт любой авиакомпанией-участником копятся на одном счету и тратятся на билеты любого другого партнёра. Золотой статус в Miles & More (Lufthansa) означает приоритетную регистрацию, дополнительный багаж и доступ в бизнес-залы на рейсах Singapore Airlines в Сингапуре, Turkish Airlines в Стамбуле или United в Чикаго — везде, где летает Star Alliance, в который входит Lufthansa.

Багаж регистрируется до конечного пункта, даже если маршрут включает пересадки на рейсы разных авиакомпаний. Пассажир сдаёт чемодан в Берлине и получает его в Окленде, не думая о том, что по дороге он летел Lufthansa, Singapore Airlines и Air New Zealand. Расписания участников синхронизированы, чтобы сократить время стыковок — альянс заинтересован в удобных пересадках внутри своей сети.

Залы ожидания и стойки регистрации используются совместно. В крупных хабах — Франкфурте, Лондоне, Токио — партнёры альянса часто работают в одном терминале, что упрощает пересадки. На сложных маршрутах с несколькими сегментами это экономит часы.

Что альянс даёт авиакомпании

Участие в альянсе расширяет маршрутную сеть без собственных рейсов. Например, авиаперевозки между США и Францией могут выполнять только американские и французские авиакомпании по двусторонним соглашениям. Но немецкая Lufthansa через код-шеринг с американской United может продать пассажиру билет на этот маршрут под своим кодом LH. United выполняет рейс, Lufthansa получает комиссию за проданное место — без затрат на собственный рейс.

Снижаются операционные расходы. Участники совместно используют терминалы, IT-системы, наземное обслуживание и техническую базу в аэропортах. Небольшие региональные перевозчики через альянс получают доступ к глобальной сети и транзитным пассажирам — пассажиру проще лететь в рамках одного альянса, чем собирать маршрут из билетов разных перевозчиков.

При этом участники сохраняют юридическую самостоятельность и продолжают конкурировать друг с другом на части маршрутов. Членство накладывает обязательства: единые стандарты сервиса, интеграция IT-систем и разделение части маршрутной сети.

Код-шеринг: механика сотрудничества

Код-шеринг (code-share) — соглашение о совместной эксплуатации рейса. Одна авиакомпания выполняет полёт, другая продаёт на него билеты под своим кодом. Пассажир ищет билет Нью-Йорк — Франкфурт на сайте United, но вылет в нужное время выполняет Lufthansa. United продаёт этот рейс под своим кодом UA, хотя самолёт, экипаж и обслуживание — Lufthansa. Пассажир летит одной авиакомпанией, а мили получает в программе другой. При бронировании это видно по пометке «operated by Lufthansa».

Для пассажира разница не только в номере рейса. Багажные нормы, питание и обслуживание на борту обычно соответствуют правилам той компании, которая выполняет полёт, а не той, у которой куплен билет. Пассажир покупает билет у American Airlines, а рейс выполняет British Airways — сервис на борту будет британский.

Код-шеринг существовал задолго до альянсов — первые соглашения появились ещё в 1960-х. Но именно альянсы превратили его в системный инструмент: тысячи маршрутов связаны перекрёстными соглашениями, и пассажир может построить сложный перелёт через несколько континентов по единому билету. Продающая авиакомпания получает комиссию с билета, выполняющая — загрузку рейса.

Более глубокая форма сотрудничества — совместные предприятия (joint ventures). При код-шеринге каждый перевозчик считает прибыль отдельно. В совместном предприятии партнёры объединяют всю выручку и расходы на маршруте и делят общую прибыль — неважно, чьим бортом полетел пассажир. Delta, Air France, KLM и Virgin Atlantic так работают на трансатлантике: координируют расписание, согласовывают цены, делят результат. Такие соглашения требуют одобрения антимонопольных регуляторов и существуют только на отдельных направлениях.

Star Alliance

14 мая 1997 года пять авиакомпаний — Lufthansa, United Airlines, Air Canada, SAS и Thai Airways — объявили о создании Star Alliance. Это был первый в истории глобальный авиационный альянс. Идея выглядела революционно: конкуренты договаривались о сотрудничестве, не сливаясь в одну компанию. Каждый перевозчик сохранял независимость, собственный бренд и управление, но получал доступ к маршрутной сети партнёров.

К 2026 году Star Alliance остаётся крупнейшим альянсом — 25 авиакомпаний, около 4 900 самолётов, маршруты в 193 страны. SAS, один из основателей, покинул альянс в 2024 году и перешёл в SkyTeam. В первой половине 2026 года к Star Alliance присоединится ITA Airways, преемник Alitalia.

Члены Star Alliance (25):

• Aegean Airlines (Греция)
• Air Canada (Канада) — основатель
• Air China (Китай)
• Air India (Индия)
• Air New Zealand (Новая Зеландия)
• All Nippon Airways (Япония)
• Asiana Airlines (Южная Корея)
• Austrian Airlines (Австрия)
• Avianca (Колумбия)
• Brussels Airlines (Бельгия)
• Copa Airlines (Панама)
• Croatia Airlines (Хорватия)
• EgyptAir (Египет)
• Ethiopian Airlines (Эфиопия)
• EVA Air (Тайвань)
• LOT Polish Airlines (Польша)
• Lufthansa (Германия) — основатель
• Shenzhen Airlines (Китай)
• Singapore Airlines (Сингапур)
• South African Airways (ЮАР)
• SWISS (Швейцария)
• TAP Air Portugal (Португалия)
• Thai Airways (Таиланд) — основатель
• Turkish Airlines (Турция)
• United Airlines (США) — основатель

oneworld

Успех Star Alliance заставил конкурентов действовать быстро. В феврале 1999 года American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Qantas и Canadian Airlines объявили о создании oneworld. Альянс позиционировал себя как клуб премиальных перевозчиков с акцентом на качество сервиса. Эта репутация сохраняется до сих пор: в oneworld входят Qatar Airways, Japan Airlines и Cathay Pacific — компании с одним из лучших бизнес-классов в индустрии.

Сегодня в oneworld 15 авиакомпаний, около 3 700 самолётов и более 1 000 направлений. В апреле 2026 года к альянсу присоединится Hawaiian Airlines. Членство российской S7 Airlines приостановлено с 2022 года.

Члены oneworld (15):

• Alaska Airlines (США)
• American Airlines (США) — основатель
• British Airways (Великобритания) — основатель
• Cathay Pacific (Гонконг) — основатель
• Fiji Airways (Фиджи)
• Finnair (Финляндия)
• Iberia (Испания)
• Japan Airlines (Япония)
• Malaysia Airlines (Малайзия)
• Oman Air (Оман)
• Qantas (Австралия) — основатель
• Qatar Airways (Катар)
• Royal Air Maroc (Марокко)
• Royal Jordanian (Иордания)
• SriLankan Airlines (Шри-Ланка)

S7 Airlines (Россия) — членство приостановлено с 2022 года

SkyTeam

В июне 2000 года появился третий глобальный альянс — SkyTeam. Его основали Air France, Delta Air Lines, Aeroméxico и Korean Air. SkyTeam изначально строился вокруг трансатлантического партнёрства Air France и Delta, которое позже превратилось в совместное предприятие с полным разделением доходов. Штаб-квартира альянса находится в Амстердаме, сильные позиции — в Европе, США и Азии.

Сегодня в SkyTeam 18 авиакомпаний. В 2023 году присоединилась Virgin Atlantic, в 2024-м — SAS, перешедший из Star Alliance. Членство «Аэрофлота» приостановлено с 2022 года.

Члены SkyTeam (18):

• Aerolíneas Argentinas (Аргентина)
• Aeroméxico (Мексика) — основатель
• Air Europa (Испания)
• Air France (Франция) — основатель
• China Airlines (Тайвань)
• China Eastern Airlines (Китай)
• Delta Air Lines (США) — основатель
• Garuda Indonesia (Индонезия)
• Kenya Airways (Кения)
• KLM (Нидерланды)
• Korean Air (Южная Корея) — основатель
• Middle East Airlines (Ливан)
• Saudia (Саудовская Аравия)
• Scandinavian Airlines (Швеция/Норвегия/Дания)
• TAROM (Румыния)
• Vietnam Airlines (Вьетнам)
• Virgin Atlantic (Великобритания)
• XiamenAir (Китай)

«Аэрофлот» (Россия) — членство приостановлено с 2022 года

Emirates и Etihad: почему вне альянсов

Две крупнейшие авиакомпании Ближнего Востока — Emirates и Etihad — не входят ни в один глобальный альянс, хотя обе активно используют код-шеринг с отдельными перевозчиками. Причины связаны с бизнес-моделью.

Emirates построила хаб в Дубае как точку пересадки между Европой, Азией, Африкой и Австралией. Компания летает практически на все крупные рынки собственными рейсами и не нуждается в партнёрах для заполнения маршрутной сети. Вступление в альянс потребовало бы делиться пассажирами с конкурентами — а Emirates предпочитает перевозить их сама. Глава компании Тим Кларк неоднократно называл альянсы «устаревшей моделью» и утверждал, что Emirates выигрывает больше от независимости.

Etihad пошла другим путём: в 2010-х годах компания скупала доли в авиаперевозчиках по всему миру — от Air Berlin до Alitalia и Jet Airways — пытаясь создать собственную «экосистему» без формального альянса. Стратегия провалилась: большинство партнёров обанкротились, а Etihad понесла многомиллиардные убытки. После 2017 года компания свернула экспансию и сосредоточилась на собственных рейсах, но в альянс так и не вступила.

Qatar Airways, напротив, присоединилась к oneworld в 2013 году и остаётся активным участником, хотя периодически конфликтует с партнёрами — особенно с American Airlines, которая видит в Qatar Airways конкурента на трансатлантических маршрутах.

Будущее альянсов

Модель глобальных альянсов, сложившаяся в конце 1990-х, постепенно эволюционирует. Совместные предприятия на отдельных маршрутах становятся важнее формального членства: партнёрство Delta, Air France, KLM и Virgin Atlantic на трансатлантике приносит участникам больше, чем абстрактная принадлежность к SkyTeam. Авиакомпании всё чаще заключают двусторонние соглашения вне рамок альянсов — Emirates подписала код-шеринговые договоры с Qantas, United и Japan Airlines, оставаясь независимой.

Переходы между альянсами, которые раньше казались немыслимыми, становятся реальностью: SAS после 27 лет в Star Alliance перешёл в SkyTeam, ITA Airways готовится сделать обратный путь. Членство перестаёт быть пожизненным — авиакомпании выбирают альянс, который лучше соответствует текущей стратегии.

Тем не менее альянсы сохраняют ценность как инфраструктура: единые стандарты обслуживания, согласованные IT-системы, глобальная сеть бизнес-залов и синхронизированные расписания требуют координации, которую сложно обеспечить двусторонними договорами. Star Alliance, oneworld и SkyTeam продолжат существовать — но их роль смещается от эксклюзивного клуба к платформе для гибких партнёрств.