Топ-10 крупнейших авиакомпаний мира по пассажирам в 2026 году

К 2026 году расстановка сил в мировой авиации по-прежнему определяется рекордным 2024-м — последним годом, за который закрыли годовую отчётность сразу все крупные игроки. Именно тогда мировая авиация впервые после пандемии превысила допандемийные показатели: 5,85 миллиарда мест на регулярных рейсах, на 2% больше прежнего максимума 2019 года. При этом самих рейсов было выполнено на 5% меньше, чем в 2019-м — авиакомпании стали летать не чаще, а на более вместительных самолётах.

Ниже — десятка авиакомпаний, которые перевезли больше всего пассажиров по итогам 2024 года, по данным годовых отчётов самих перевозчиков и отраслевой аналитики Cirium и IdeaWorksCompany. У части компаний из списка, например у Southwest Airlines, уже есть подтверждённые цифры и за 2025-й, но чтобы сравнивать все десять позиций на равных условиях, здесь взят единый год для всех сразу. Показатель считается по числу перевезённых пассажиров, а не по выручке или размеру флота — и, как станет ясно в конце статьи, это принципиально разные рейтинги.

1. American Airlines Group — 226 миллионов пассажиров

Американский перевозчик со штаб-квартирой в Форт-Уэрте остаётся крупнейшей авиакомпанией мира по пассажиропотоку уже несколько лет подряд. Цифра включает не только магистральный флот American, но и региональную сеть American Eagle, которая обслуживает короткие маршруты в небольшие города через хаб-систему компании. В 2025 году American стала лидером и по числу выполненных рейсов — свыше 2,26 миллиона за год, по данным аналитической компании Cirium.

Ключевой актив компании — фортресс-хабы, аэропорты, где American с региональными партнёрами контролирует значительную часть всех вылетов: в Далласе — Форт-Уэрте это больше 70%, похожая картина в Шарлотте, Майами и Чикаго.

2. Delta Air Lines — более 200 миллионов пассажиров

Delta, базирующаяся в Атланте, второй год подряд официально отчиталась о более чем 200 миллионах перевезённых пассажиров. Компания делает ставку не столько на объём, сколько на маржу: в 2024 году операционная выручка составила 61,6 миллиарда долларов — больше, чем у любой другой пассажирской авиакомпании США, а в 2025-м выросла ещё почти на 3%.

Delta входит в альянс SkyTeam вместе с Air France-KLM и обслуживает более 290 направлений на шести континентах, стабильно занимая верхние строчки рейтингов пунктуальности среди крупных американских перевозчиков.

3. Ryanair Group — 197 миллионов пассажиров

Ryanair — единственный лоукостер в верхней части этого рейтинга, и по пассажиропотоку он обходит крупнейшие сетевые авиакомпании Европы вместе взятые. В группу входят несколько операционных сертификатов — Ryanair DAC, Ryanair UK, Buzz, Malta Air и Lauda, — которые вместе выполняют рейсы по 186 направлениям флотом из 430 самолётов, целиком состоящим из Boeing 737.

Секрет масштаба — короткие рейсы с высокой частотой: Ryanair летает преимущественно внутри Европы на дистанциях, которые один самолёт способен покрыть по нескольку раз в день, а не через океан. Это тот случай, когда пассажиропоток и выручка расходятся сильнее всего — разницу между такой моделью и моделью Emirates мы разбирали в статье о том, как авиакомпании зарабатывают деньги.

4. United Airlines — 174 миллиона пассажиров

United, третий из большой тройки американских сетевых перевозчиков, отчитался о 173,6 миллиона пассажиров за 2024 год. Компания базируется в Чикаго и держит один из самых широких международных маршрутных наборов среди авиакомпаний США — от Индии до Океании.

United входит в Star Alliance вместе с Lufthansa и Air China — оба тоже присутствуют в этом списке, что формально делает Star Alliance крупнейшим объединением по суммарному пассажиропотоку среди трёх мировых альянсов.

5. China Southern Airlines — 165 миллионов пассажиров

Крупнейшая авиакомпания Азии базируется в Гуанчжоу и обслуживает в основном внутренний китайский рынок — крупнейший в мире по числу перевозимых пассажиров на коротких и средних дистанциях. Флот China Southern превышает 600 самолётов, что делает компанию одной из крупнейших в мире и по этому параметру тоже.

Пассажиропоток China Southern почти целиком формируют маршруты внутри Китая: несмотря на масштаб, компания заметно уступает арабским и европейским перевозчикам по доле международных направлений.

6. Air China — 155 миллионов пассажиров

Национальный флагманский перевозчик Китая базируется в Пекине и входит в Star Alliance. В отличие от China Southern, Air China исторически сильнее ориентирована на международные направления и обслуживает статусные правительственные и деловые маршруты — это отражается на структуре флота, где выше доля широкофюзеляжных самолётов.

7. China Eastern Airlines — 141 миллион пассажиров

Третий китайский перевозчик в топ-10 базируется в Шанхае и входит в альянс SkyTeam. Присутствие сразу трёх китайских авиакомпаний в первой десятке — прямое следствие размера внутреннего рынка: только внутри Китая ежегодно летает больше пассажиров, чем на всех трансатлантических маршрутах мира вместе взятых.

8. Lufthansa Group — 131 миллион пассажиров

Крупнейшая авиационная группа Европы объединяет саму Lufthansa, Austrian Airlines, Swiss, Brussels Airlines, ITA Airways и лоукостер Eurowings под одним корпоративным зонтиком. Такая структура — стандартная модель для крупных европейских перевозчиков: вместо одного бренда на весь рынок компания держит несколько национальных авиакомпаний, доставшихся через поглощения.

Флот группы — 728 самолётов, а маршрутная сеть охватывает 321 направление, что делает Lufthansa Group самой географически широкой авиакомпанией из присутствующих в этом рейтинге.

9. International Airlines Group (IAG) — 122 миллиона пассажиров

Ещё одна европейская группа-холдинг, в которую входят British Airways, Iberia, Aer Lingus, LEVEL и лоукостер Vueling. IAG состоит в альянсе oneworld вместе с американской American Airlines, что делает эти два перевозчика формальными партнёрами по коду и совместным программам лояльности, даже несмотря на разницу в масштабе почти вдвое.

10. Air France-KLM — 98 миллионов пассажиров

Франко-нидерландская группа замыкает десятку, объединяя национальные флагманы двух стран под единой корпоративной структурой при сохранении отдельных брендов и хабов — парижского Шарль-де-Голля и амстердамского Схипхола. Компания входит в SkyTeam вместе с Delta, а обе авиакомпании к тому же состоят в совместном трансатлантическом предприятии, по сути координируя расписание и цены на рейсах через Атлантику как единый оператор.

Почему в этом рейтинге нет Emirates и Qatar Airways

Ни один ближневосточный перевозчик не попадает в глобальный топ-10 по числу перевезённых пассажиров, хотя Emirates и Qatar Airways — одни из самых узнаваемых авиабрендов планеты. Причина в природе самой метрики: количество перевезённых пассажиров считает каждого человека на каждом рейсе, а не расстояние, которое он пролетел. Пассажир, слетавший из Лондона в Нью-Йорк, для этой статистики равен пассажиру, пролетевшему сорок минут внутри Германии.

Ближневосточные перевозчики строят модель на дальнемагистральных пересадочных рейсах через собственные хабы — меньше пассажиров, но на куда более длинные и дорогие маршруты. По другому показателю, пассажирообороту в километрах, Emirates стабильно входит в мировую верхушку, обгоняя многих участников этого списка. Российский рынок в глобальный топ-10 тоже не попадает ни по одной из метрик — актуальный расклад по отечественным перевозчикам собран в отдельном рейтинге крупнейших авиакомпаний России.