Топ-10 крупнейших грузовых авиакомпаний мира

У «самой большой грузовой авиакомпании» на самом деле два разных ответа, смотря что считать. По числу собственных грузовых самолётов первое место годами держит FedEx Express — свыше 660 бортов. А по официальному отраслевому показателю IATA, грузообороту в тонно-километрах (FTK), картина немного другая: FedEx лидирует и там, но с огромным отрывом за счёт внутриамериканских перевозок, а среди перевозчиков с преимущественно международным грузооборотом первой идёт Qatar Airways Cargo. Ниже — топ-10 по размеру собственного грузового флота, с пояснением, за счёт чего каждая компания в нём оказалась.

Интеграторы: FedEx, UPS, DHL

Три компании из десятки вообще не похожи на классические авиакомпании — это интеграторы, которые сами забирают посылку у отправителя, сами везут её и сами доставляют получателю, без посредников. Именно поэтому их флоты такие огромные: грузовой самолёт для них не средство заработка через продажу тонн, а часть логистического конвейера собственной компании.

FedEx держит первое место с большим отрывом — свыше 660 бортов, в основном Boeing 777F и 767F, и суперхаб в Мемфисе, через который в пиковые часы проходит больше 450 тысяч посылок в час. UPS на втором месте с флотом почти в 300 машин и хабом Worldport в Луисвилле — одним из самых автоматизированных грузовых терминалов в мире. DHL формально владеет флотом поменьше в прямой собственности, но за счёт дочерних авиакомпаний и партнёров по мокрому лизингу управляет более чем 210 бортами через хаб в Лейпциге.

Ближневосточные комбинированные перевозчики: Qatar Airways Cargo и Emirates SkyCargo

У Qatar Airways Cargo и Emirates SkyCargo совсем другая модель — комбинированная. Помимо собственных грузовых бортов обе компании возят груз в багажных отсеках сотен пассажирских рейсов, а георафия Дохи и Дубая на полпути между Европой, Азией и Африкой превращает это в серьёзное преимущество: почти любой маршрут укладывается в разумное время в пути.

Qatar Airways Cargo с флотом чуть за 30 грузовых бортов — крупнейший международный грузоперевозчик по тонно-километрам среди неинтеграторов, и первый заказчик новейшего Boeing 777-8F. Emirates SkyCargo держит флот поменьше, около 17 бортов, но компенсирует это одним из крупнейших в мире парков широкофюзеляжных пассажирских самолётов — а значит, и колоссальным запасом попутного грузового пространства.

Грузовые специалисты: Cargolux и Atlas Air

Cargolux и Atlas Air — противоположность интеграторам: они не доставляют посылки конечным получателям, а продают грузовую ёмкость другим. Cargolux — крупнейшая чисто грузовая авиакомпания Европы, эксплуатирует исключительно Boeing 747 — как раз тот тип, который лучше всего берёт негабаритные грузы через носовую дверь.

Atlas Air работает по модели ACMI (мокрый лизинг) — сдаёт самолёт вместе с экипажем, обслуживанием и страховкой заказчику вроде Amazon Air или DHL, которым проще арендовать чужой борт, чем держать собственный парк. С флотом за 115 машин Atlas — крупнейший в мире оператор такой аренды и крупнейший эксплуатант Boeing 747F в целом.

Азиатские комбинированные гиганты: Korean Air, Cathay Pacific, China Southern

Замыкают десятку три азиатских перевозчика, каждый со своей географической логикой. Korean Air Cargo после слияния с Asiana превратилась в одного из крупнейших грузовых операторов Азии с хабом в Сеуле — узловой точке для полупроводников и электроники, которые составляют значительную часть азиатского экспорта.

Cathay Pacific Cargo базируется в Гонконге — самом загруженном грузовом аэропорту мира — и эксплуатирует исключительно Boeing 747F. China Southern Cargo из Гуанчжоу опирается на статус Китая как крупнейшей экспортной экономики планеты и растущий объём трансграничной электронной торговли.

Российского перевозчика в этой десятке нет: «дочка» «Волги-Днепра», AirBridgeCargo, с флотом около полутора десятков Boeing 747-8F и 777F, идёт заметно ниже — её международные операции ограничены санкциями с 2022 года.