VHF, HF и SATCOM: как устроена радиосвязь на борту самолёта

VHF: основной канал вблизи земли

VHF (30–300 МГц) — это основная радиосвязь в гражданской авиации на маршрутах над сушей и в пределах досягаемости наземных станций. Диапазон авиационной VHF-связи — 118.000–136.975 МГц, с шагом 8.33 кГц в большинстве регионов (ранее — 25 кГц).

• Преимущества: высокая чёткость сигнала, простота оборудования, малая задержка.

• Ограничения: работает по принципу line-of-sight (прямая видимость). Из-за кривизны Земли связь теряется на высоте примерно 250–300 морских миль от наземной антенны.

На борту VHF-связь обеспечивают VHF-трансиверы, подключённые к антеннам в фюзеляже или киле. Обычно на борту минимум 2–3 VHF-радиостанции: одна для связи с ATC, вторая — резервная, третья — для службы обслуживания или диспетчера компании (оперативная связь).

HF: длинные расстояния, долгие задержки

HF (3–30 МГц) используется для полётов вне досягаемости VHF, например, над Атлантикой, Сибирью или Тихим океаном. Это ионозферная связь: радиоволны отражаются от верхних слоёв атмосферы, что позволяет передавать сигнал на тысячи километров.

• Преимущества: огромная дальность, незаменима в отдалённых регионах.

• Ограничения: нестабильность, искажения сигнала, помехи от солнца и геомагнитной активности, требование ручной настройки частот.

Экипажу приходится использовать селектор частот вручную, а сам процесс передачи может сопровождаться шумами, щелчками и задержками. Тем не менее, HF остаётся обязательным каналом связи в ряде регионов мира, например, на трассах NAT (North Atlantic Tracks).

SATCOM: спутниковая надёжность

SATCOM (Satellite Communication) — это современная система связи, основанная на передаче сигналов через спутники (в первую очередь — INMARSAT и IRIDIUM). Используется как для голосовой связи, так и для передачи данных (например, через CPDLC и ACARS).

• Преимущества: глобальное покрытие, стабильное качество, автоматическое подключение.

• Ограничения: высокая стоимость, задержка сигнала (в сравнении с VHF), зависимость от конкретной спутниковой системы.

SATCOM-антенны располагаются на верхней части фюзеляжа (выпуклые обтекатели). Система особенно востребована на трансконтинентальных маршрутах, в том числе при полётах в ETOPS-зонах, а также для связи с диспетчером авиакомпании.

Комбинированное использование

На практике все три системы могут использоваться одновременно:

• VHF — для обычной связи с ATC.

• HF — в зонах, где VHF не доступен.

• SATCOM — как резерв или для связи с авиакомпанией.

Современные самолёты (A350, B787, A220) могут автоматически переключаться между каналами в зависимости от приоритета и доступности. Например, если VHF недоступен, MCDU или CDU предложит SATCOM по умолчанию.

Также всё чаще используется CPDLC (Controller–Pilot Data Link Communications) через SATCOM или VHF Data Link — это замена голосу: диспетчер и пилот обмениваются текстовыми сообщениями. Это сокращает нагрузку на эфир и снижает вероятность ошибок.

Заключение

Несмотря на развитие спутниковых систем, ни одна технология пока не вытеснила остальные. HF по-прежнему требуется по международным правилам, VHF — основа вблизи аэропортов, а SATCOM — надёжный резерв и будущее трансокеанской авиации. В итоге, вся логика радиосвязи построена на избыточности и дублировании— чтобы связь была всегда, где бы ты ни летел.