Цифровые помощники в небе: ATIS, VOLMET и CPDLC

ATIS: автоматическая информация об аэродроме

ATIS (Automatic Terminal Information Service) — это автоматическая радиотрансляция информации об аэродроме. Основная цель этой системы — снизить нагрузку на радиосвязь между экипажами и диспетчерами, особенно в загруженных аэропортах.

Состав сообщения ATIS включает:

• Погодные данные (METAR: ветер, видимость, облачность, температура)
• Активные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки
• Рабочие частоты и схемы захода
• Особые указания или NOTAM’ы
• Код сообщения (буквенный индекс, например, «ATIS Information Bravo»)

Экипажи обязаны прослушивать ATIS перед входом в зону аэродрома или перед запуском. Это позволяет сократить время общения с диспетчером: вместо передачи полной метеообстановки достаточно сообщить, что получена информация «Браво».

Трансляция обновляется обычно раз в час или при изменении условий и передается на фиксированной VHF-частоте, указанной на картах и в AIP (аэродромной публикации).

На SkyMoments есть отдельная статья про ATIS.

VOLMET: метеосводки для маршрута

Если ATIS работает локально на одном аэродроме, то VOLMET (сокращение от «VOLMETEO») — это глобальная система вещания погодной информации для экипажей в полете, особенно при пересечении больших расстояний.

VOLMET передает METAR и TAF для группы основных аэропортов по заранее установленному расписанию. Это не голос живого человека, а синтезированная речь или ACARS-сообщения (в зависимости от региона и типа связи).

В Европе и других регионах VHF VOLMET вещает на разных частотах, в зависимости от FIR (района полетной информации). В океанических и удаленных зонах VOLMET передается по HF (КВ-связи), иногда даже по спутниковым каналам.

Для экипажа это означает, что не нужно запрашивать погодную сводку по радио — достаточно переключиться на нужную частоту VOLMET и прослушать актуальную информацию о пункте назначения или запасном аэропорту.

CPDLC: цифровая связь с диспетчером

CPDLC (Controller–Pilot Data Link Communications) — это система цифрового обмена сообщениями между экипажем и диспетчером, которая дополняет (а в некоторых FIR и заменяет) традиционную голосовую связь.

Через интерфейс FMS или специальный CDU-пульт экипаж может отправлять и получать стандартные сообщения, такие как:

• Запрос на набор/снижение эшелона
• Разрешения на изменение маршрута
• Передача позиции и отчётов
• Согласование частот и условий

Система функционирует через сеть ACARS, используя VHF или спутниковую связь (SATCOM) в зависимости от региона и высоты полета. CPDLC особенно полезна в районах с низкой пропускной способностью голосовой связи — например, в океанических FIR, в верхнем воздушном пространстве или при длительных перелетах через Сибирь и Канаду.

Каждое сообщение CPDLC логируется, что минимизирует риск недопонимания и обеспечивает точность. Однако пилот обязан подтверждать каждое полученное сообщение, как и в случае голосовой связи. Это своего рода авиационный мессенджер, но в строгом формате ICAO.

Заключение

Системы ATIS, VOLMET и CPDLC стали неотъемлемой частью современной авиационной инфраструктуры. Они не только упрощают коммуникации, но и значительно повышают эффективность, безопасность и управляемость воздушного движения. Все больше регионов мира переходит на цифровые каналы и автоматические трансляции, что снижает нагрузку на персонал и минимизирует человеческий фактор.

Будущее заключается в интеграции и унификации этих систем. Несмотря на то что они могут показаться простыми на фоне сложных авиасистем, именно они ежедневно обеспечивают точную, своевременную и надежную передачу информации между землей и воздухом.

Автор превью статьи: Felix Gottwald - www.felixgottwald.net