Boeing разрабатывает новый узкофюзеляжный самолёт для замены 737 MAX

Boeing приступил к работе над новым узкофюзеляжным самолётом, который в перспективе должен заменить семейство 737 MAX. Об этом сообщает Wall Street Journal со ссылкой на источники в отрасли. Проект пока на ранней стадии: компания фокусируется на проектировании кабины экипажа и ведёт переговоры о возможном силовом агрегате — в том числе с Rolls-Royce. Окончательных решений по конфигурации и двигателю ещё нет, а появление первой машины ожидают не раньше середины следующего десятилетия.

Руководство Boeing параллельно переставляет кадры: в коммерческом подразделении назначен новый старший вице-президент по продуктам, ранее занимавшийся разработками новых типов ВС. Официальных заявлений о сроках и технических решениях компания пока не даёт — всё выглядит как аккуратное, но предупредительное планирование: рынок и регуляторы внимательно наблюдают.

Регуляторный контроль и производство

Фон у этой истории непростой. С 29 сентября 2025 года FAA восстановило за Boeing частичную возможность выдавать сертификаты летной годности для 737 MAX и 787 — поочерёдно с инспекторами агентства. Практический смысл такой: Boeing получает больше оперативной гибкости при выдаче документов, но федеральные инспекторы остаются в цехах и продолжают контролировать критические этапы сборки. Это ускоряет процесс, но не снимает с компании повышенного внимания со стороны регулятора.

При этом ряд теку­­щих задач остаётся нерешённым: новые варианты семейства MAX — 737-7 и 737-10 — всё ещё не сертифицированы, а программа 777X отстаёт от графика. Производственные цели Boeing значительны — речь о повышении темпов и расчистке больших очередей на поставку — но до полного восстановления доверия заказчиков и регуляторов путь остаётся долгим.

История и конкуренция

737 MAX сильно запомнился индустрии: после двух катастроф 2018–2019 годов и двухлетнего глобального отстранения от полётов корпорация прошла через глубочайший кризис доверия. В 2024–2025 годах проблемы качества и инцидент с дверным заглушком на борту Alaska Airlines снова привлекли к Boeing пристальное внимание регуляторов и СМИ. Сейчас частичное возвращение сертификационных полномочий FAA — аккуратный сигнал: прогресс есть, но он контролируемый и осторожный.

Параллельно Airbus не сидит сложа руки: у европейцев своя программа по преемнику A320, с акцентом на более широкую кабину и новые силовые установки. Для Boeing это означает, что будущая модель должна быть не просто «безопасной», но и экономически конкурентоспособной — иначе рынок узкофюзеляжных лайнеров снова уйдёт к Airbus.

Аналитика

Новый узкофюзеляжный проект — логичный шаг в стратегии восстановления Boeing, но он явно не про быстрое решение проблем. На бумаге всё выглядит так: технология и дизайн — одно, сертификация и доверие — другое. Частичное возвращение сертификационных полномочий FAA даёт Boeing пространство для манёвра, но оставляет регуляторный рычаг влияния. Это баланс: больше самостоятельности в операциях и всё ещё жёсткий внешний контроль качества.

Ключевые риски и точки наблюдения просты. Первое — сертификация новых версий MAX и 777X: задержки там отталкивают ресурсы и внимание от разработки преемника. Второе — способности поставщиков и производственной цепочки выдержать рост темпов без повторения прошлых проблем с качеством. И третье — то, как скоро Boeing сумеет предложить техническое отличие и экономику, чтобы противостоять A320-преемнику Airbus.

Вывод короткий: Boeing снова пытается вернуться в игру, но без решительного улучшения качества и прозрачного диалога с регуляторами и заказчиками новые машины мало что изменят. Это проект на годы, а не на квартал — и от его успеха зависит не только конкуренция с Airbus, но и репутация всей отрасли.