ITA Airways сталкивается с массовым простоем из-за проблем с двигателями

ITA Airways продолжает сталкиваться с серьёзным сокращением парка из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney PW1000G. По данным Corriere della Sera, у перевозчика выведены из эксплуатации 22 самолёта. Это 28% флота и один из самых высоких показателей среди европейских авиакомпаний. Итальянский перевозчик оценивает финансовые потери в более чем €150 млн в течение ближайших пяти лет.

Ситуация усугубилась в последние месяцы. На стоянке находится значительная часть узкофюзеляжных самолётов: A220, A320neo и A321neo. Особенно заметен удар по A321neo — из четырёх бортов три сейчас не летают.

Причина остановки самолётов

Проблемы связаны с дефектами порошкового металла, использованного при производстве деталей высоконапорных турбин и компрессоров в период 2015–2021 годов. Контаминация приводит к микротрещинам, что требует обязательных инспекций и снятия двигателей для внепланового ремонта. Сроки восстановления непредсказуемы — от двух месяцев до почти года.

Регуляторы FAA и EASA ввели обязательные проверки GTF, что привело к масштабным простоям по всему миру. В сегменте малых и средних авиакомпаний ITA оказалась одной из наиболее пострадавших.

CEO ITA Airways Йёрг Эберт подчеркнул масштабы проблемы: «У нас пилоты A220 летают по 20 часов в месяц. Так расти невозможно. Мы контролируем лишь треть затрат, всё остальное устанавливают аэропорты, лизингодатели и производители».

Ответ Pratt & Whitney

Производитель расширяет объёмы ремонта, предоставляет финансовые компенсации, кредиты на обслуживание и, когда возможно, запасные двигатели. Однако масштабы дефекта беспрецедентны. Общая стоимость программы устранения последствий для P&W и партнёров оценивается более чем в $6 млрд.

Последствия для ITA Airways

Простой парка совпал с пиковой летней загрузкой 2024 и 2025 годов, что ухудшило финансовый результат. Отключение новых самолётов в сезон роста трафика стало критическим ударом по операционной эффективности. Перевозчик уже готовит судебный иск против Pratt & Whitney и материнской компании RTX, требуя увеличения компенсаций.

Ситуация останется острой как минимум до 2026 года. Для ITA это означает ограниченный рост, высокие операционные издержки и давление на стратегию обновления флота. Итальянский перевозчик оказался в числе тех, кто вынужден перестраивать расписание, оптимизировать использование оставшихся мощностей и ждать восстановления поставок двигателей.

Массовый простой узкофюзеляжных лайнеров одного из ключевых европейских перевозчиков показывает масштабы уязвимости глобального рынка. Проблема GTF — это не отдельный эпизод, а структурный риск для отрасли, где единый технологический сбой способен парализовать парки десятков авиакомпаний и изменить баланс сил на рынке на годы вперёд.