Авиатехник: зарплата, обучение и карьера в гражданской авиации

Авиатехник — специалист, который обслуживает и ремонтирует самолёты, отвечает за исправность всех систем воздушного судна и принимает решения о допуске борта к полёту. Самолёт не допускается к вылету без подтверждения технического специалиста, который отвечает за выполненные работы и фиксирует их подписью в документации. Профессия требует технических знаний, внимательности и высокой ответственности — ошибка может стоить жизней сотен людей.

По отраслевым оценкам, в России работает около 15 тысяч специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов. Точная цифра зависит от методики подсчёта и включённых категорий персонала. Зарплаты варьируются от 60 тысяч рублей у начинающих специалистов до 200–300 тысяч у опытных инженеров по ремонту конструкции. Приведённые значения — ориентировочные рыночные оценки: доход зависит от региона, авиакомпании, специализации, опыта и режима работы.

Разберёмся, чем занимаются авиатехники, где учиться на эту профессию и какие карьерные возможности она открывает.

Что делает авиатехник

Авиатехник проверяет все системы самолёта, отслеживает даже мельчайшие дефекты и устраняет их. Работа делится на два типа: оперативное обслуживание между рейсами на перроне аэропорта и периодическое техническое обслуживание в ангаре.

На перроне времени мало — между рейсами обычно 40-50 минут. Авиатехник осматривает самолёт по строгому маршрутному листу, проверяет системы, находит неисправности. Если дефект несущественный и можно быстро починить — устраняет на месте. Если проблема серьёзная — принимает решение: ремонтировать здесь и сдвигать рейс или менять самолёт на резервный.

В ангаре темп другой. Самолёт попадает сюда после налёта определённого количества часов. Техники разбирают его до «трубы» — остаётся голый фюзеляж. Проверяют каждую деталь, тестируют системы, меняют изношенные компоненты. Процесс занимает от 10 часов до нескольких месяцев в зависимости от типа обслуживания.

Основная ответственность авиатехника — безопасность полётов. Он ставит личную подпись в документах после выполнения работ. Эта подпись означает: я лично проверил, самолёт исправен, допускаю к полёту. Без подтверждения технического специалиста самолёт не допускается к рейсу.

Виды авиатехников: специализация по системам

Современный самолёт — сложная машина. Один человек не может знать все системы на уровне, достаточном для ремонта. Поэтому авиатехники специализируются на конкретных областях. В профессиональном сленге их называют «слонами», «спецами», «кабанами» и структуристами — это не официальные титулы, а устоявшиеся рабочие названия внутри техслужб.

Авиатехник по планеру и двигателям («слон») разбирается в механической части самолёта: корпус, шасси, оперение, двигатели. Он проверяет работоспособность систем, меняет изношенные колёса и тормоза, регулирует механизмы, тестирует двигатели. «Слон» — это терапевт самолёта: знает всё про борт, может найти корневую причину дефекта и устранить её.

Название «слон» появилось, по одной из версий, из аббревиатуры СиД — «самолёт и двигатель». По другой версии — потому что на «слонах» держится вся авиация. Есть и шутливое объяснение: когда самолётов нет, техники «слоняются» по ангару.

Авиатехник по авиационному и радиоэлектронному оборудованию («спец», или «мартышка») работает с электроникой: навигационно-вычислительный комплекс, пилотажные приборы, указатели курса, скорости, крена и тангажа. Настраивает, тестирует и ремонтирует эти системы. Прозвище «мартышка» появилось из-за того, что техники работают среди проводов, которыми, как лианами, окутан изнутри корпус самолёта. Чаще их называют просто «спецами».

Авиатехник по интерьеру («кабан») может полностью разобрать салон самолёта: вынести кресла, снять стеновые панели и напольное покрытие, демонтировать перегородки. Отвечает за исправность всего, что создаёт комфорт пассажирам: кресла откидываются, столики опускаются, в наушниках звучит музыка, на экранах идёт фильм. Название «кабан» произошло от английского Cabin Interior Team — «команда по интерьеру салона».

Авиатехник по ремонту конструкции (структурист) поддерживает «скелет» и «внутренние органы» самолёта в идеальном состоянии. Лечит патологии материала — коррозии, трещины, восстанавливает повреждённые элементы. Может заменить почти любой элемент: лонжерон, стрингер, шпангоут, выправить вмятину на фюзеляже, восстановить стеновую панель. Знает, как выровнять поврежденный материал по сложнейшим лекалам, может изготовить новую деталь с нуля.

Специалист по неразрушающему контролю — диагност самолёта. Находит скрытые, не видимые глазу дефекты: микротрещины в металле или композите, усталость материалов, внутренние повреждения узлов. Использует рентген, ультразвук, капиллярную диагностику, магнитопорошковый и термографический методы. Осматривает самолёт эндоскопом — гибкой трубкой с камерой, которая проникает в труднодоступные места вроде внутренности крыла или камеры сгорания двигателя.

Где учиться на авиатехника

Профессию авиатехника можно получить в авиационных колледжах или вузах гражданской авиации. Среднее профессиональное образование дают Московский авиационный техникум, Санкт-Петербургский колледж при СПбГУ ГА, Ульяновский авиационный колледж и другие.

Обучение длится 3-4 года после 9 или 11 класса. Программы готовят техников по обслуживанию летательных аппаратов с разной специализацией. При поступлении смотрят на средний балл аттестата, особенно по математике, физике и русскому языку. Нужно пройти медицинскую комиссию — требования мягче, чем для пилотов, но здоровье должно быть хорошим.

Высшее образование даёт больше возможностей для карьерного роста. Санкт-Петербургский университет гражданской авиации и Ульяновский институт гражданской авиации готовят инженеров по техническому обслуживанию воздушных судов. Обучение занимает 4-5 лет в зависимости от программы. Выпускники с высшим образованием получают инженерные компетенции и могут занимать руководящие должности.

После получения диплома начинается практика. Молодой специалист работает под контролем опытных коллег, осваивает конкретные типы самолётов, изучает техническую документацию. Через несколько лет практики получает допуск к самостоятельной работе и право подписи в технических документах.

Виды технического обслуживания самолётов

Техническое обслуживание делится на оперативное и периодическое. Каждое требует разных навыков и времени.

Оперативное обслуживание проводится на перроне между рейсами. Авиатехники делают Transit Check — визуальный осмотр перед каждым вылетом, Daily Check — ежедневный осмотр обшивки, двигателя, ключевых узлов, проверку уровней жидкостей, Weekly Check — еженедельный контроль с детальной проверкой обшивки, шасси, генераторов, огней.

Периодическое обслуживание проходит в ангаре. Самолёт попадает сюда после налёта определённого количества часов. Основные формы называются чеками. Подробно о том, как устроены формы технического обслуживания самолётов, можно прочитать в отдельной статье SkyMoments.

A-check проводится примерно после 400–600 часов налёта или через определённое число рейсов, в зависимости от типа воздушного судна и программы ТОиР конкретной авиакомпании.
ТОиР — это техническое обслуживание и ремонт, то есть полный комплекс регламентных работ, который определяет, как часто и в каком объёме самолёт проходит проверки и обслуживание.

C-check выполняют примерно раз в 18–24 месяца, но точный интервал зависит от модели воздушного судна и регламента производителя. Самолёт забирают на две-четыре недели, снимают внутреннюю обшивку и полы, выносят кресла. Проверяется каждая система: гидравлика, топливная система, системы жизнеобеспечения, приборное и электрооборудование. Осматривают лайнер на повреждения, коррозию, усталость материалов. Меняют компоненты, ресурс которых отработан.

D-check — капитальный ремонт. Самый масштабный и дорогой вид обслуживания. Проводится раз в 6-12 лет, занимает от двух месяцев до полугода. Техники разбирают самолёт, проверяют каждую деталь, заменяют устаревшие компоненты. При необходимости меняют чехлы кресел, обшивку панелей, обновляют дизайн салона, восстанавливают лакокрасочное покрытие.

Ответственность и контроль качества

Техническое обслуживание в авиации — одна из самых регламентированных отраслей. Для каждой операции существует точная инструкция от производителя воздушного судна. Авиатехники используют только сертифицированные запчасти от официально одобренных поставщиков. На каждую деталь есть документ, даже на нитки для чехлов кресел.

Любая запчасть проходит многоступенчатую проверку. Сначала документы проверяет специалист по входному контролю при приёмке на складе. Потом деталь осматривает авиатехник при получении. Дальше — тесты на самолёте. Только после этого подтверждается установка и подписываются технические документы.

На перроне и в ангаре работает отдел контроля качества. Здесь опытные инженеры с большим стажем проверяют работу коллег: какую документацию использовали, какой инструмент и оборудование применяли. Подпись инженера контроля качества в документах — решающая для завершения работ.

Зарплаты авиатехников

Зарплата авиатехника зависит от опыта, специализации, региона и авиакомпании. Начинающий специалист с дипломом колледжа зарабатывает 60-80 тысяч рублей в месяц. С опытом зарплата растёт до 100-150 тысяч рублей.

Авиатехники с высшим образованием и инженерными компетенциями зарабатывают больше. Инженер по ремонту конструкции — 150-250 тысяч рублей. Специалист по неразрушающему контролю — 120-200 тысяч рублей. Начальник смены или начальник производства — 200-300 тысяч рублей.

В Москве и Санкт-Петербурге зарплаты выше на 20-30% по сравнению с регионами. Крупные технические центры вроде S7 Technics платят больше, чем небольшие ремонтные базы. Работа в ночные смены и сверхурочные часы оплачивается дополнительно.

Карьерный рост авиатехника

Карьерный путь начинается с позиции авиатехника. Молодой специалист работает под контролем опытных коллег, набирается опыта, получает допуски к разным типам самолётов. Через 3-5 лет может стать старшим авиатехником — руководит небольшой группой, координирует работы на борту.

Следующая ступень — инженер. Это специалист с высшим образованием и большим опытом, который разбирается в технической документации, может принимать сложные решения о ремонте, работает с производителями воздушных судов. Инженеры часто переходят в отдел контроля качества — проверяют работу других техников.

Административная карьера — начальник смены, начальник производства, технический директор. Эти специалисты отвечают за планирование работ, контроль качества, соблюдение стандартов безопасности. Зарплата на топовых позициях достигает 250-400 тысяч рублей в зависимости от размера компании.

Альтернативный путь — узкая специализация. Стать экспертом по конкретной системе самолёта: двигатели, авионика, композитные материалы. Такие специалисты ценятся высоко, их приглашают на консультации, они работают с производителями техники.

Сложности профессии

Работа авиатехника физически тяжёлая. Приходится работать в неудобных позах, в холоде на перроне зимой, в жаре летом. Часто ненормированный график: ночные смены, работа в выходные и праздники. Авиация не останавливается, самолёты летают круглосуточно.

Ответственность огромная. Ошибка может стоить жизней сотен людей. Каждое действие записывается в документах, каждая подпись — личная ответственность. Давление высокое, особенно при работе между рейсами, когда времени мало и нужно быстро принимать решения.

Постоянное обучение обязательно. Технологии меняются, выходят новые модели самолётов, обновляются процедуры. Авиатехники регулярно проходят переподготовку, сдают экзамены, получают новые допуски. Без этого работать нельзя.

Карьерный рост медленнее, чем у пилотов. Авиатехники менее заметны, работают «в тени». Но профессия стабильная — спрос на техников всегда есть, дефицит кадров в отрасли сохраняется.

Часто задаваемые вопросы

Берут ли девушек на авиатехника?

Да. Физических ограничений по полу нет, медицинские требования одинаковы. В профессии работают женщины, хотя их доля небольшая — около 5-10%. Чаще женщины выбирают специализацию по авионике или неразрушающему контролю, реже — по планеру и двигателям из-за физической нагрузки.

Обязательно ли высшее образование?

Нет. Для работы авиатехником достаточно среднего профессионального образования. Высшее даёт преимущества при карьерном росте — переходе на инженерные и руководящие должности. Многие начинают с колледжа, затем получают высшее заочно уже работая.

Можно ли стать авиатехником после 30 лет?

Можно. Формальных возрастных ограничений нет. Главное — пройти медицинскую комиссию и получить образование. Проблема в том, что начальная зарплата низкая, а опыт набирается годами. Если менять профессию в 30 лет, выход на хорошую зарплату произойдёт ближе к 40.

Какие медицинские требования для авиатехников?

Мягче, чем для пилотов. Нет жёстких ограничений по зрению, допускается коррекция очками или линзами. Не должно быть серьёзных хронических заболеваний, проблем с опорно-двигательным аппаратом. Нужна хорошая координация, нормальный слух, отсутствие эпилепсии и психических расстройств.

Сколько длится обучение?

В колледже — 3-4 года после 9 или 11 класса. В вузе — 4-5 лет в зависимости от программы. После диплома начинается практика под контролем опытных коллег — от 1 до 3 лет до получения допуска к самостоятельной работе.

Где работают авиатехники кроме авиакомпаний?

В технических центрах по обслуживанию самолётов вроде S7 Technics, на заводах по ремонту двигателей, в аэропортах на станциях технического обслуживания, в конструкторских бюро на этапе разработки и тестирования новых самолётов, в учебных центрах инструкторами.

Правда ли, что роботы заменят авиатехников?

Частично. Автоматизация уже применяется в диагностике — системы мониторинга состояния самолёта сами выявляют неисправности. Роботы используются для покраски, некоторых видов осмотра. Но ремонт, принятие решений о допуске к полёту, работа в нештатных ситуациях требуют человека. Профессия меняется, но не исчезает.