Что такое ILS и чем отличаются категории CAT I, II и III

Инструментальная система посадки (ILS, от Instrument Landing System) — это одна из самых точных навигационных систем, которая обеспечивает заход на посадку по приборам. В российской документации её часто называют курсо-глиссадной системой (КГС), но в международной практике прижилось именно обозначение ILS. Эта система остаётся основой для посадок в условиях ограниченной видимости — тумане, ливне, метели, ночью.

Как работает ILS

ILS направляет самолёт по точной траектории к взлётно-посадочной полосе, используя два типа сигналов от радиомаяков: по курсу (горизонтальное наведение) и по глиссаде (вертикальное снижение). Экипаж или автопилот может точно следовать этим сигналам до самого момента принятия решения о посадке или ухода на второй круг.

В состав системы входят несколько основных элементов:

• Курсовой радиомаяк (localizer): устанавливается за противоположным концом полосы. Он даёт сигнал, по которому определяется отклонение самолёта влево или вправо от осевой линии ВПП. Это горизонтальное наведение — «курс».
• Глиссадный радиомаяк (glideslope): располагается сбоку от полосы ближе к началу. Он формирует вертикальное наведение — «глиссаду». Обычно глиссада идёт под углом около 3 градусов — оптимально для снижения.
• Дополнительные средства: маркеры и/или DME. На маршрутах захода часто стояли радиомаяки: дальний, средний и ближний (OM, MM, IM), дающие точку входа в глиссаду и напоминание о высоте принятия решения. Сейчас чаще используют DME — систему измерения дальности, привязанную к частоте локализатора. По ней пилот сверяет своё удаление и высоту, особенно если работает без маркеров.
• Светосигнальная система (ALS): Это мощные фонари, установленные по оси продолжения полосы, которые помогают пилоту распознать её визуально на последних секундах полёта — после выхода из облаков или при очень плохой видимости.

Фото глиссадного радиомаяка

Как выполняется заход по ILS

Заход по ILS начинается задолго до посадки. Экипаж настраивает нужную частоту локализатора, проверяет его идентификатор, устанавливает курс на посадку и вводит высоту принятия решения (DH). После получения разрешения от диспетчера, самолёт выходит на курс под углом (обычно 30–45°), перехватывает локализатор, затем — глиссаду.

После этого начинается снижение по обоим лучам. Если на высоте принятия решения пилот увидел полосу или огни ALS — посадка продолжается. Если ничего не видно — уход на второй круг.

Как отображается ILS в кабине

Для экипажа заход по ILS отображается на приборах в виде двух перекрещивающихся шкал: одна показывает отклонение по курсу, другая — по глиссаде. Пилот или автопилот «ловит» эти лучи, удерживая самолёт точно в центре пересечения. На современных дисплеях (PFD) это представлено символами, которые движутся по шкале — при отклонении от траектории пилот корректирует полёт, следуя за стрелками. Всё просто: если отклонение слева — берёшь чуть левее, если глиссада внизу — тянешь чуть на себя. Заранее настраивается нужная частота, проверяется морзянка маяка, вводится курс и высота принятия решения. С этого момента начинается полный контроль: каждый параметр под наблюдением, а при автоматическом заходе техника делает всё почти без вмешательства.

Категории захода по ILS

ILS делится на несколько категорий, в зависимости от минимальных условий, при которых можно садиться. Чем выше категория, тем меньше допустимая видимость и ниже высота принятия решения. Всё зависит от оснащения аэропорта, самолёта и уровня допуска экипажа.

• CAT I — самая базовая категория. Посадка разрешена при высоте принятия решения не ниже 200 футов (около 60 метров) и видимости по полосе от 550 метров. Используется чаще всего.
• CAT II — более сложный заход, высота принятия решения от 100 до 200 футов, видимость от 300–350 метров. Требует более точного оборудования и подготовки экипажа.
• CAT III A — посадка при высоте ниже 100 футов, видимость от 200 метров. Тут уже часто используется автоматическая посадка.
• CAT III B — практически слепая посадка: высота менее 50 футов, видимость может быть всего 75–150 метров. Без автопилота и автотяги тут делать нечего.
• CAT III C — самая жёсткая категория, теоретически позволяет посадку при нулевой видимости и нулевой высоте принятия решения. В реальности почти не применяется из-за требований к наземной инфраструктуре и безопасности руления после посадки.

Заключение

ILS остаётся главной технологией для точных посадок в гражданской авиации. Несмотря на развитие спутниковой навигации (GNSS, GBAS), именно ILS обеспечивает максимальную надёжность и повторяемость в любых условиях. Система работает за счёт наземных радиопередатчиков, которые формируют два независимых сигнала — курс (от локализатора) и глиссаду (от глиссадного маяка). Эти сигналы принимаются бортовой аппаратурой и позволяют экипажу точно следовать по заданной траектории снижения вплоть до высоты принятия решения или выполнения полной автоматической посадки.