VOR, DME, NDB: основа навигации в гражданской авиации

В этой статье расскажем, как работают традиционные радионавигационные системы VOR, DME и NDB, зачем они до сих пор используются, в чём их различия и почему, несмотря на развитие спутниковых технологий, они остаются важным элементом навигации в гражданской авиации.

Редакция SkyMoments, 1 Июня 2025

VOR: точность в определении направления

Система VHF Omnidirectional Range (VOR) является основой воздушной навигации, предоставляя пилотам точные данные о направлении относительно наземной станции. Работая в диапазоне VHF (108–117,95 МГц), станции VOR передают сигналы, которые позволяют определить радиал — угол относительно магнитного севера станции. Это достигается за счет разницы фаз между двумя сигналами: опорным и переменным. Бортовой приемник VOR интерпретирует эту разницу, отображая радиал, что помогает пилотам следовать по заданным воздушным трассам или выполнять заходы на посадку.

Преимущество VOR — в простоте и надежности. В отличие от более ранних систем, VOR менее подвержен атмосферным помехам, обеспечивая стабильную работу в различных погодных условиях. Часто VOR комбинируется с оборудованием для измерения расстояния (DME), что позволяет определять наклонную дальность до станции. В Европе и СНГ сеть VOR остается плотной, поддерживая как маршрутную навигацию, так и заходы на посадку в крупных аэропортах, таких как Шереметьево в Москве или Франкфурт. VOR служат резервом для спутниковых систем, обеспечивая непрерывность операций при сбоях GPS.

Тем не менее, содержание инфраструктуры VOR обходится дорого. Регуляторы, такие как Eurocontrol и Росавиация, планируют вывод из эксплуатации отдельных станций по мере развития спутниковой навигации. Однако полный отказ от VOR пока не предвидится, поскольку они остаются важным элементом резервирования для критически важных операций.

VOR-маяк

DME: измерение расстояния с высокой точностью

Distance Measuring Equipment (DME) — система, которая дополняет VOR, предоставляя данные о расстоянии между самолетом и наземной станцией. Работая в диапазоне UHF (960–1215 МГц), DME использует принцип запроса-ответа: бортовое оборудование посылает сигнал, станция отвечает, а время прохождения сигнала позволяет рассчитать наклонную дальность. Это расстояние отображается в морских милях с точностью до 0,1 мили. При этом измеряется именно наклонная дальность — расстояние по прямой линии от самолёта до станции, а не горизонтальная проекция на землю. Однако на больших высотах эта разница может достигать нескольких миль, особенно в гористой местности, и становится критически важной при построении точных процедур захода на посадку или определения минимальных высот.

DME часто интегрируется с VOR, формируя так называемые VOR/DME-станции, которые дают пилотам полную картину положения самолета в пространстве — направление и расстояние. Это двухмерное позиционирование (2D) без использования GPS: VOR даёт радиал (курс на станцию), а DME — точное расстояние. Такая связка остается важной альтернативой при ограниченной доступности спутниковой навигации. Например, аэропорты вроде Домодедово или Хитроу используют DME для обеспечения точных подходов. Система также интегрируется с современными бортовыми компьютерами, поддерживая автоматизированные процедуры навигации.

Несмотря на надежность, DME имеет ограничения, связанные с линией прямой видимости и потенциальными помехами в перегруженных радиочастотных диапазонах. Тем не менее, система остается важной частью авиационной инфраструктуры, особенно в регионах с высокой плотностью полетов.

Принцип работы DME

NDB: Простота и устойчивость

Недалеко направленный радиомаяк (Non-Directional Beacon, NDB) — одна из старейших радионавигационных систем, используемых в авиации. Работая в низкочастотном диапазоне (190–535 кГц), NDB передает всенаправленный сигнал, который самолет принимает через автоматический радиопеленгатор (ADF). Пилот видит угол между носом самолета и направлением на маяк, что позволяет ориентироваться относительно станции.

NDB ценится за простоту и устойчивость к сложным погодным условиям. Однако точность NDB заметно ниже, чем у VOR или DME. Сигналы подвержены отражениям от рельефа и зданий, индустриальным помехам вблизи городов, а также ночным ионосферным возмущениям, особенно в пределах нижнего коротковолнового диапазона. В отличие от VOR, NDB не обеспечивает стабилизации по курсу: пилот видит лишь направление на станцию, а не отклонение от заданного курса, что усложняет навигацию, особенно в условиях ветра. Это значит, что пилот всё время видит только «куда лететь», но не «насколько он отклонён от маршрута». Поэтому навигация с помощью NDB менее устойчива, особенно при боковом ветре: самолёт приходится вести вручную, постоянно корректируя курс, что требует опыта и внимания, особенно в сложных условиях.

В СНГ NDB часто используются в удаленных регионах, где инфраструктура VOR/DME ограничена, например, в Сибири или на Дальнем Востоке. В Европе их роль сокращается, но они сохраняются как резерв для базовых процедур навигации.

С развитием спутниковой навигации число NDB постепенно уменьшается. Например, в 2024 году Eurocontrol сообщил о планах по дальнейшему выводу NDB из эксплуатации в Западной Европе, хотя в СНГ их использование остается более распространенным из-за географических особенностей и экономических ограничений.

Применение при заходе на посадку

Системы VOR, DME и NDB активно используются для построения процедур захода на посадку, особенно в аэропортах без ILS или при отказе GPS. VOR/DME позволяет выполнять заходы по установленным радиалам и дистанциям, формируя так называемые non-precision approaches. Например, VOR-Z заходы в аэропорту Домодедово или заходы с DME-аркой в Тбилиси — реальные рабочие процедуры.

NDB-заходы считаются менее точными и требуют от пилота большей концентрации, особенно при маневрировании в зоне действия помех или сильного ветра. Тем не менее, в СНГ они до сих пор широко применяются в региональных аэропортах, таких как Петропавловск-Камчатский или Магадан.

Переход к спутниковым технологиям позволяет проектировать более гибкие и точные процедуры (RNP, RNAV), но наземные станции остаются важным резервом для обеспечения устойчивости операций.

Современная роль и перспективы

VOR, DME и NDB, несмотря на возраст технологий, продолжают играть важную роль в гражданской авиации, поддерживая навигацию даже при нарушениях в работе спутниковых систем (GPS/GNSS). В условиях сложной геополитической обстановки и роста киберугроз надежность наземных радиосистем становится особенно актуальной. Например, в 2023–2024 годах в Восточной Европе фиксировались случаи подавления GPS-сигналов, что подчеркивает важность VOR и DME как альтернатив.

Для авиакомпаний и пассажиров эти системы означают дополнительный уровень безопасности. В СНГ, где модернизация инфраструктуры идет медленнее, чем в Западной Европе, VOR и NDB остаются основой для региональных перевозок. Однако переход к спутниковой навигации неизбежен. Регуляторы планируют оптимизировать сеть радиомаяков, сохраняя только ключевые станции для резервирования и покрытия удаленных районов.

Вывод

Системы VOR, DME и NDB, несмотря на развитие спутниковой навигации, остаются важной частью авиационной инфраструктуры в СНГ и Европе. Их надежность и простота обеспечивают безопасность полетов, особенно в условиях, где современные технологии могут подвести. В будущем их роль будет постепенно сокращаться, но полное исчезновение этих систем пока не предвидится, так как они обеспечивают критически важное резервирование и поддерживают операции в регионах с ограниченной инфраструктурой.

Поиск дешевых авиабилетов

Читайте так же

Reversionary Modes: как самолёт сохраняет управляемость при отказах автоматики

2025-06-14

Органы управления полётом: элероны, руль высоты, руль направления, вертикальный и горизонтальный стабилизаторы

2025-06-09

Экранная кабина: как пилоты используют PFD, ND, ECAM, EICAS и MFD

2025-06-09

Механизация крыла: как работают закрылки, предкрылки, спойлеры и интерцепторы

2025-06-08