Как проходит предполётная подготовка пилотов: от брифинга до запуска двигателей

Каждый вылет начинается задолго до запуска двигателей. Пассажиры видят только финальную часть процесса — пилоты садятся в кабину, запускают системы и начинают руление. Но за этим стоит выверенная система подготовки, которая начинается за несколько часов до вылета и включает изучение маршрута, брифинг экипажа, медицинский осмотр, проверку самолёта и координацию с наземными службами. Предполётная подготовка — это не формальность, а многоуровневая система проверок, которая гарантирует безопасность и готовность самолёта к полёту.

Получение полётного задания

За два-три часа до вылета экипаж получает на планшеты электронное полётное задание с полным пакетом документов. Маршрут включает схемы вылета и захода, высоты, навигационные точки, частоты связи для каждого участка. Метеосводки показывают текущую и прогнозируемую погоду в аэропорту вылета, по маршруту и в пункте назначения — температуру, давление, видимость, направление и силу ветра, облачность.

NOTAM содержат критически важную информацию об ограничениях и изменениях. Закрытая взлётно-посадочная полоса, неработающий маяк, запретная зона, временные ограничения высоты — любая деталь может повлиять на планирование полёта. Пилоты изучают десятки уведомлений для маршрута, выделяя существенные моменты.

Расчёт топлива учитывает расстояние, ветер, альтернативные аэродромы, резерв на непредвиденные обстоятельства. Система автоматически рассчитывает необходимое количество, но командир может скорректировать загрузку с учётом метео или особенностей маршрута. Перелив топлива увеличивает вес и расход, недолив создаёт риски при изменении условий.

Альтернативные аэропорты выбираются на случай невозможности посадки в пункте назначения. Если погода ухудшается, полоса закрывается или возникает техническая проблема, экипаж должен иметь готовый план перенаправления. Обычно выбирают два-три запасных аэродрома в разных направлениях с учётом погоды, длины полосы, доступности топлива.

Брифинг экипажа

В офисе авиакомпании в аэропорту проходит официальный брифинг за час-полтора до вылета. Командир и второй пилот встречаются, обсуждают полученную информацию, распределяют обязанности на рейс. Один будет пилотирующим пилотом, который управляет самолётом, второй — непилотирующим, который следит за системами, ведёт радиосвязь, выполняет чек-листы.

Детальный разбор погоды критически важен. Грозы на маршруте требуют планирования обхода, сдвиг ветра при заходе требует особого внимания, низкая облачность может потребовать инструментальной посадки. Пилоты оценивают риски, обсуждают действия в нестандартных ситуациях, согласовывают точки принятия решений.

Технические особенности борта учитываются, если самолёт имеет известные дефекты из отложенных неисправностей. Система минимального оборудования MEL позволяет эксплуатировать самолёт с некритичными неисправностями при соблюдении ограничений. Например, неработающий реверс одного двигателя допустим, но требует увеличения посадочной дистанции.

Старший бортпроводник присоединяется к брифингу для согласования действий кабинного экипажа. Обсуждается наличие пассажиров, требующих особого внимания, особенности бортового питания, турбулентность на маршруте, процедуры безопасности. Синхронизация между пилотами и бортпроводниками критична для координированных действий в нештатных ситуациях.

Медицинский осмотр

Обязательный предполётный медицинский осмотр проводится врачом авиакомпании перед каждым рабочим днём пилота. Измеряется артериальное давление, пульс, врач оценивает общее состояние, отсутствие признаков усталости, алкогольного или наркотического опьянения. Любое отклонение от нормы может стать основанием для временного недопуска к полётам.

Врач проверяет актуальность медицинского сертификата пилота, который подтверждает годность к управлению воздушным судном. Сертификат выдаётся после углублённого медицинского освидетельствования раз в полгода или год в зависимости от возраста пилота. Предполётный осмотр дополняет это регулярной проверкой текущего состояния.

Усталость — серьёзный фактор риска. Пилот, работавший ночью или имеющий недостаточный отдых между рейсами, может быть отстранён от полётов. Авиакомпании строго следят за соблюдением норм рабочего времени и отдыха экипажей. Превышение лимитов налётных часов недопустимо даже при острой необходимости.

Подготовка самолёта наземными службами

Пока экипаж проходит брифинг и медосмотр, наземные службы готовят самолёт к вылету. Заправка топливом производится специализированными топливозаправщиками под контролем бортинженера или техника авиакомпании. Количество топлива сверяется с полётным заданием, проверяется отсутствие воды и примесей в образцах из баков.

Проверка уровня технических жидкостей включает гидравлическое масло, охлаждающую жидкость, кислород для дыхательных систем экипажа и пассажиров, азот для накачки шасси и тормозных систем. Недостаток любой жидкости может привести к отказу критических систем в полёте, поэтому проверка обязательна перед каждым вылетом.

Загрузка багажа и грузов производится в строгом соответствии с центровкой самолёта. Диспетчер по загрузке рассчитывает распределение веса по отсекам багажного отделения, чтобы обеспечить правильное положение центра тяжести. Неправильная центровка может сделать самолёт неустойчивым или потребовать избыточных усилий на управление.

Бортовое питание и сервисное оборудование доставляются специальными машинами каетринга. Загружаются тележки с едой и напитками, пополняются запасы воды в туалетах и камбузе, удаляются отходы из предыдущего рейса. Всё это происходит параллельно с другими операциями для минимизации времени оборота самолёта на земле.

Обход самолёта пилотом

Когда пилоты прибывают на перрон, один направляется в кабину для подготовки систем, второй выполняет обязательный предполётный обход. Визуальная проверка начинается с носовой части — состояние обтекателя радара, отсутствие повреждений, посторонних предметов, подтёков жидкостей. Любая вмятина или трещина требует оценки технической службы.

Крылья осматриваются на предмет повреждений обшивки, состояния предкрылков и закрылков, отсутствия льда или снега. Даже небольшое количество льда на крыле радикально ухудшает аэродинамику, поэтому в холодную погоду обязательна противообледенительная обработка перед вылетом. Пилот проверяет, что обработка выполнена качественно и равномерно.

Двигатели осматриваются снаружи — лопатки вентилятора не должны иметь повреждений, вмятин, посторонних предметов. Подтёки масла могут указывать на проблемы с уплотнениями. Воздухозаборники проверяются на отсутствие птиц, мусора, льда. Одна небольшая деталь, попавшая в двигатель при запуске, может привести к серьёзным повреждениям.

Шасси проверяется на состояние амортизаторов, давление в шинах, износ тормозных колодок, отсутствие подтёков гидравлической жидкости. Хвостовое оперение осматривается на повреждения, состояние рулей высоты и направления. Вспомогательная силовая установка APU проверяется на отсутствие повреждений воздухозаборника и выхлопного сопла.

Если обнаружены замечания, пилот немедленно информирует техническую службу. Механики оценивают дефект, устраняют проблему на месте или принимают решение о замене самолёта, если ремонт невозможен в короткие сроки. Безопасность всегда приоритетнее графика, задержка рейса предпочтительнее вылета с сомнительной технической исправностью.

Подготовка кабины

Пилот, направившийся в кабину, начинает подготовку систем по чек-листу. Проверяется положение всех выключателей и переключателей, соответствие конфигурации требованиям безопасности. Неправильное положение одного тумблера может привести к отказу системы или некорректной работе автоматики.

Ввод маршрута в систему управления полётом FMS включает координаты навигационных точек, высоты, скорости, схемы вылета и захода. Данные вводятся вручную или загружаются из электронного полётного задания. Оба пилота независимо проверяют правильность введённого маршрута — ошибка может привести к отклонению от маршрута или нарушению воздушного пространства.

Программирование автопилота настраивается под условия вылета — высота начального набора, скорость, режим следования маршруту. Проверяется работоспособность автомата тяги, автопилота, директорных систем. Отказ автоматики потребует ручного пилотирования, что допустимо, но требует повышенного внимания экипажа.

Настройка радиостанций включает частоты вышки, руления, вылета, диспетчерских служб по маршруту. Неправильная настройка приведёт к потере связи на критических этапах полёта. Проверяется работа транспондера, который передаёт информацию о высоте и скорости самолёта диспетчерам.

Оборот между рейсами

Когда экипаж выполняет несколько рейсов подряд и переходит из одного самолёта в другой, процедура упрощается. Большая часть наземных операций уже выполнена между рейсами — самолёт заправлен, проверен техниками, загружен. Пилотам остаётся провести сокращённую проверку и подготовить кабину к следующему вылету.

Быстрый обход самолёта занимает 5-7 минут и фокусируется на критических элементах — крылья, двигатели, шасси, отсутствие видимых повреждений. Детальный осмотр не требуется, так как наземная служба уже провела проверку. Пилот оценивает общее состояние, наличие заправки, готовность к вылету.

Обновление полётного задания происходит в кабине. Вводится новый маршрут, обновляются метеоданные, проверяются NOTAM для следующего пункта назначения. Настраиваются радиочастоты, программируется автопилот. Весь процесс занимает 10-15 минут благодаря знакомству экипажа с самолётом и системами.

Короткий брифинг между пилотами обсуждает особенности следующего рейса — погоду в пункте назначения, загрузку самолёта, топливо, распределение обязанностей. Если условия стандартные, брифинг занимает несколько минут. Главное — убедиться, что оба пилота имеют единое понимание плана полёта и готовы к действиям.

Координация с диспетчерами

После завершения подготовки командир запрашивает у диспетчера разрешение на запуск двигателей. Диспетчер оценивает загруженность перрона, последовательность вылетов, даёт добро или просит подождать. Запуск двигателей без разрешения недопустим из-за риска повреждения наземного оборудования или персонала реактивной струёй.

Получение разрешения на руление включает маршрут движения по перрону и рулёжным дорожкам к взлётной полосе. Диспетчер указывает конкретный путь, который исключает конфликты с другими самолётами. Пилоты повторяют инструкции для подтверждения правильного понимания — любая ошибка в рулении может привести к выкатыванию за пределы дорожки или столкновению.

Окончательная проверка перед взлётом проводится на исполнительном старте у начала полосы. Пилоты выполняют чек-лист перед взлётом, проверяя положение закрылков, настройку двигателей, систем безопасности. Только после завершения всех проверок и получения разрешения диспетчера экипаж выруливает на полосу и начинает разбег.

Предполётная подготовка — это многоуровневая система проверок и процедур, которая обеспечивает безопасность каждого вылета. От получения полётного задания до запуска двигателей проходит несколько часов напряжённой работы экипажа и наземных служб. Каждое действие зафиксировано в регламентах, каждая проверка имеет чёткую цель. Для пассажиров это невидимо — они видят только результат в виде точного вылета и комфортного полёта. Но именно выверенная подготовка делает авиацию самым безопасным видом транспорта.