📊 Характеристики

✈️Общая информация

ТипУзкофюзеляжный

Статус программыАктивная программа

Код ICAOA20N

Код IATA32N

📅Хронология

Первый полёт25 сентября 2014 г.

В эксплуатации с25 января 2016 г.

🛫Лётные характеристики

Дальность полёта6 300 км

Крейсерская скорость833 км/ч

Практический потолок12 000 м

👥Вместимость

Вместимость150–194 пасс.

Типовая вместимость165 пасс.

Экипаж кабины2 чел.

⚖️Весовые характеристики

Макс. взлётный вес (MTOW)79 т

Макс. посадочный вес (MLW)67,4 т

Макс. вес без топлива (MZFW)64,3 т

Вес пустого (OEW)44,3 т

Макс. полезная нагрузка20 т

Ёмкость топливных баков23 740 л

📐Размеры

Размах крыла35.80 м

Длина37.57 м

Высота11.76 м

Ширина фюзеляжа3.95 м

Ширина кабины3.70 м

⚙️ Силовые установки

CFM LEAP-1A

Основной

ПроизводительCFM International

ТипТурбовентиляторный

Тяга120.6 кН

Количество2 шт.

PW1100G-JM

ПроизводительPratt & Whitney

ТипРедукторный турбовентиляторный

Тяга120.6 кН

Количество2 шт.

📚 Связанные статьи

Материалы SkyMoments о Airbus A320neo

Основная статья

Airbus A320: характеристики, семейство от A318 до A321 и поколения ceo/neo

Airbus A320 — самое массовое семейство самолётов в мире: чем различаются A318, A319, A320 и A321, что означают ceo и neo, характеристики, двигатели и почему A320 обогнал Boeing 737.

Системы

Чем отличается Airbus A320neo от A321neo: все модификации, разница и версии LR/XLR

Чем отличается Airbus A320neo от A321neo: размеры, вместимость, двигатели CFM LEAP и PW1000G, все модификации включая A321NX, LR и XLR.

История

История Airbus A320: как рискованная ставка на fly-by-wire изменила гражданскую авиацию

В этой статье расскажем, как Airbus A320 стал первым серийным узкофюзеляжным лайнером с цифровым управлением fly-by-wire, почему сайдстик заменил штурвал, как работают протекционные законы управления, и почему A320 стал самой продаваемой программой в истории авиации.

CFM56 и CFM LEAP: 30 лет эволюции главного двигателя для узкофюзеляжных самолётов

В этой статье расскажем, чем CFM LEAP отличается от CFM56, что изменилось технически за 30 лет, почему у LEAP-1A и LEAP-1B разный BPR и каковы первые итоги эксплуатации нового двигателя.

Системы

Pratt & Whitney GTF: редукторные двигатели, кризис с порошковым металлом и судьба программы

В этой статье расскажем, зачем турбовентиляторному двигателю редуктор, как устроено семейство Pratt & Whitney GTF, почему дефект порошкового металла приковал к земле сотни A320neo и что ждёт программу дальше.

ИИ-помощник от SkyMoments

Altair поможет разобраться, уточнить детали, объяснить непонятное