Airbus A320: характеристики, семейство от A318 до A321 и поколения ceo/neo

Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных пассажирских самолётов, самое массовое в истории гражданской авиации. Под этим названием понимают и конкретную модель A320, и всё семейство из четырёх машин разного размера: A318, A319, A320 и A321. Все они рассчитаны на короткие и средние маршруты, вмещают от сотни до 240 с лишним пассажиров и вместе составляют основу парков сотен авиакомпаний по всему миру, соперничая на этом рынке с Boeing 737.

Первый A320 поднялся в воздух 22 февраля 1987 года и вышел на линии в 1988-м, став первым в мире серийным узкофюзеляжным лайнером с цифровым управлением. За прошедшие десятилетия Airbus построил больше самолётов этого семейства, чем любой другой производитель любой другой модели. Разберём, чем различаются четыре машины семейства, что означают приставки ceo и neo и какие у A320 характеристики.

Из чего состоит семейство A320

Семейство построено по простому принципу: одна базовая конструкция, растянутая или укороченная под разную вместимость. За счёт этого все четыре модели используют одну кабину, одни системы и единый тип допуска для пилотов — лётчик, сертифицированный на A320, летает на любой машине семейства почти без переучивания. Для авиакомпаний это означает, что можно держать смешанный парк из разных по размеру самолётов, обслуживая их как один тип.

Четыре модели различаются прежде всего длиной фюзеляжа и вместимостью. Ниже — от самой маленькой к самой большой.

Airbus A318

Самая маленькая и самая редкая машина семейства. При длине 31,4 метра A318 вмещает примерно 107–132 пассажира. Коммерчески он не сложился: самолёт вышел на рынок в 2003 году, незадолго до спада в отрасли, оказался дорогим в пересчёте на кресло и проигрывал по экономике более крупным собратьям. Airbus прекратил его выпуск в 2013 году, построив всего около 70 машин. Сегодня A318 почти не встретить в регулярной эксплуатации.

Airbus A319

Укороченная версия A320 длиной 33,8 метра на 124–156 пассажиров с увеличенной дальностью — до примерно 6900 километров. A319 был популярен у лоукостеров вроде easyJet и у авиакомпаний, которым нужна была дальнобойная машина скромной вместимости. В поколении neo A319 продаётся плохо: на него приходится лишь около процента заказов линейки, потому что авиакомпании предпочитают более вместительные A320neo и A321neo.

Airbus A320

Базовая и давшая имя всему семейству модель длиной 37,6 метра. Вмещает 150–186 пассажиров, дальность около 6100 километров. Это самый универсальный самолёт линейки, одинаково хорошо подходящий и сетевым перевозчикам, и лоукостерам, — именно A320 составляет ядро большинства узкофюзеляжных парков мира.

Airbus A321

Самый крупный и длинный член семейства — 44,5 метра, до 220 пассажиров в двухклассной компоновке и до 244 в плотной. Это самый длинный узкофюзеляжный самолёт Airbus. В поколении neo именно A321neo стал бестселлером линейки: на него приходится больше половины всех заказов семейства, а версия A321XLR с увеличенными баками открыла узкофюзеляжнику трансатлантические маршруты, заняв нишу снятого с производства Boeing 757.

ceo и neo: два поколения семейства

При изучении A320 постоянно встречаются приставки ceo и neo — это два поколения семейства, различающиеся двигателями. Понимание разницы между ними снимает большую часть путаницы вокруг названий.

Neo расшифровывается как New Engine Option — «новый вариант двигателя». Это модернизированное поколение, запущенное в 2010 году: те же самолёты A319/A320/A321, но с двигателями нового поколения CFM LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1100G и законцовками крыла «шарклеты». Neo экономит 15–20% топлива по сравнению с предшественником и вдвое тише при взлёте. Первый A320neo вышел на линии в Lufthansa в январе 2016 года.

Ceo — это Current Engine Option, «текущий вариант двигателя». Так задним числом назвали первое поколение семейства (с двигателями CFM56 или IAE V2500) после того, как появилось neo. До 2010 года никакого «ceo» не существовало — были просто A320; приставка понадобилась, только чтобы отличать старое поколение от нового. Машины ceo продолжают массово летать по всему миру, но в производстве сейчас остаётся именно neo. Подробный разбор всех модификаций neo, их двигателей и версий LR и XLR есть в отдельной статье про модификации A320neo и A321neo.

Характеристики и конструкция A320

Фюзеляж A320 имеет диаметр 3,96 метра — чуть шире, чем у Boeing 737 (3,76 метра). Эти двадцать сантиметров позволяют сделать салон заметно просторнее: шесть кресел в ряду по схеме три плюс три с более широким проходом. Крейсерская скорость составляет около 840 км/ч на высоте 11–12 километров, максимальная взлётная масса базового A320 — порядка 78 тонн.

Силовая установка зависит от поколения. На машинах ceo стоят двигатели CFM56-5 или IAE V2500, на neo — CFM LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1100G. Возможность выбрать двигатель у двух конкурирующих производителей всегда была козырем A320: авиакомпания получала переговорную позицию и подбирала мотор под свои условия. Конструкция широко использует композитные материалы в хвостовом оперении и механизации крыла — для своего времени это было передовым решением.

Технологии: fly-by-wire и сайдстик

Главное, чем A320 вошёл в историю, — цифровое управление. Это был первый серийный узкофюзеляжный лайнер с системой fly-by-wire, где команды пилота передаются на рулевые поверхности не тросами и тягами, а электрическими сигналами через бортовые компьютеры. Вместо привычного штурвала в кабине стоит боковая ручка — сайдстик. Компьютер не просто исполняет команды, а удерживает самолёт в безопасных пределах, не давая выйти на закритические режимы.

Это техническое решение изменило всю гражданскую авиацию и стало отраслевым стандартом, которому последовали и Boeing, и Embraer. История о том, как Airbus рискнул первым поставить цифровое управление на массовый пассажирский самолёт и что это значило для индустрии, — тема отдельной статьи про A320 и революцию fly-by-wire.

Почему A320 стал самым массовым лайнером в мире

К 2026 году одно только поколение neo набрало около 12 тысяч заказов, из которых больше 4,5 тысячи уже поставлено, а с учётом первого поколения общий тираж семейства сделал A320 самым массовым коммерческим самолётом в истории, обогнавшим Boeing 737. Крупнейший эксплуатант — American Airlines с почти пятью сотнями машин, крупнейший заказчик — индийская IndiGo, у которой в портфеле под тысячу самолётов.

Причина такого успеха в сочетании трёх вещей: технологического задела, заложенного ещё в 1980-х, гибкости семейства из четырёх машин под любые маршруты и единого типа допуска, удешевляющего эксплуатацию. A320 превратил Airbus из европейского претендента в равноправного лидера мировой дуополии, и сегодня каждый второй новый узкофюзеляжный самолёт в мире — из этого семейства.