Поставки Boeing и Airbus по годам: статистика с 2018 по 2025

Сколько самолётов в год выпускают Boeing и Airbus — вопрос, по которому удобнее всего судить, кто из двух гигантов сильнее в конкретный момент. О том, чем Airbus и Boeing различаются по философии и продуктовым линейкам, у нас есть отдельный разбор. Поставки важнее громких заказов: авиакомпания платит основную часть цены самолёта именно при получении борта, поэтому поставленные машины — это реальные деньги и реальная доля рынка, а не обещания на бумаге.  Мы собрали статистику поставок обоих производителей по годам с 2018-го — периода, на который пришлись и рекорды, и два тяжелейших кризиса Boeing.

Поставки по годам: Boeing против Airbus

В таблице ниже — число коммерческих самолётов, переданных заказчикам за каждый год. Данные основаны на официальной отчётности обоих производителей.

Цифры показывают главное: с 2019 года Airbus поставляет больше самолётов, чем Boeing, каждый год без исключения. Но за этим постоянным лидерством скрывается куда более драматичная история, чем простое «европейцы впереди».

2018: последний год равенства

Ещё в 2018 году два производителя шли вровень, и Boeing даже чуть опережал соперника — 806 самолётов против 800 у Airbus. Это был рекордный год в истории Boeing и вершина её многолетнего лидерства: американская компания удерживала первенство по поставкам непрерывно с 2012 года. Ничто не предвещало, что следующие годы обрушат это преимущество.

В том же 2018-м произошла первая из двух катастроф Boeing 737 MAX — в октябре разбился борт Lion Air. Тогда ещё никто не осознавал, что это начало самого тяжёлого кризиса в истории компании.

2019–2020: обвал Boeing и рекорд Airbus

2019 год стал переломным. После второй катастрофы 737 MAX в марте 2019-го авиавласти всего мира запретили полёты этого типа, а Boeing остановил его поставки. Результат виден в цифрах: поставки рухнули с 806 до 380 самолётов за год, тогда как Airbus в том же году поставил рекордные за свою историю 863 машины. Разрыв в 483 самолёта — крупнейший в современной истории дуополии.

Для Airbus же 2019 год стал вершиной за всю историю компании: 863 переданных самолёта — рекорд, который не побит до сих пор, даже спустя семь лет. Европейцы тогда шли на полном ходу, наращивая выпуск A320neo под растущий спрос.

Дальше пандемия ударила по обоим. В 2020 году к незакрытому кризису MAX у Boeing добавился COVID-19, обрушивший спрос на самолёты по всему миру. Boeing достиг дна — всего 157 поставленных бортов, падение почти в пять раз от рекордного 2018-го. Airbus тоже просел, с 863 до 566 машин, но даже в худший свой год поставил втрое больше конкурента. Именно в эти два года европейцы закрепили лидерство, которое удерживают до сих пор.

2021–2023: Boeing поднимается, Airbus ровно растёт

С 2021 года Boeing начал постепенно подниматься. Возвращение 737 MAX к полётам и оживление рынка после пандемии позволили нарастить поставки: 340 машин в 2021-м, 480 в 2022-м, 528 в 2023-м. Разрыв с Airbus стал сокращаться — с 271 самолёта в 2021 году до 181 в 2022-м.

Airbus в это время ровно рос вслед за восстановлением спроса: 611, 661 и 735 машин за те же годы. Европейцы не совершали рывков, но и не проваливались — стабильность стала их главным козырем на фоне лихорадящего конкурента. К 2023 году казалось, что Boeing вышел на устойчивую траекторию восстановления.

2024: второй удар по Boeing, Airbus снова далеко впереди

2024 год оборвал восстановление Boeing внезапно. В январе у почти нового 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines в полёте вырвало заглушку аварийного выхода — расследование вскрыло проблемы качества сборки. Следом последовали ограничения производства от авиавластей, а осенью компанию накрыла многомесячная забастовка рабочих, остановившая заводы.

Итог — новый провал: поставки Boeing упали с 528 до 348 самолётов, почти на треть за год. Airbus тем временем продолжил ровный рост и поставил 766 машин, снова оторвавшись более чем на четыреста бортов. Для Boeing 2024-й стал вторым дном за пять лет, показав, насколько хрупким было восстановление.

2025: Boeing отыгрывается, Airbus упирается в потолок

2025 год принёс Boeing первые за долгое время хорошие новости. После снятия производственных ограничений — их ввели после инцидента с дверной заглушкой, и о том, насколько 737 MAX безопасен сегодня, мы разбирали отдельно — компания резко нарастила выпуск и поставила 600 самолётов — лучший результат за семь лет, с докризисного 2018-го. Разрыв с Airbus сократился до 193 машин.

Более того, по итогам 2025 года Boeing впервые с 2018-го обошёл Airbus по новым заказам, что стало важным символом восстановления.

У Airbus картина иная: 793 поставленных самолёта — лучший результат после пандемии, но всё же на семьдесят машин меньше собственного рекорда 2019 года. Спустя шесть лет европейцы так и не вернулись к своему пику, и причина не в спросе, а в производстве: не хватает двигателей GTF и комплектующих. Заказов у Airbus больше, чем компания физически способна построить, и этот потолок стал её главной проблемой — ровно в тот момент, когда конкурент начал ускоряться.

Что говорят эти цифры

История поставок за восемь лет — это, по сути, хроника кризисов Boeing на фоне ровного хода Airbus. Дважды за этот период — в 2019 и в 2024 году — Boeing проваливался из-за собственных проблем с 737 MAX, и оба раза Airbus, ничего особенного не делая, оказывался далеко впереди просто за счёт стабильности. Лидерство европейцев с 2019 года — это не столько их триумф, сколько следствие бед конкурента.

При этом динамика 2025 года показывает, что Boeing способен восстанавливаться: 600 поставленных машин и первенство по заказам говорят о реальном выздоровлении. Разрыв сокращается, и вопрос ближайших лет — сумеет ли Boeing вернуться к паритету, а Airbus — пробить свой производственный потолок. Подробный разбор того, кто из двух гигантов сегодня сильнее в каждом рыночном сегменте, есть в нашем материале о том, кто выигрывает противостояние Boeing и Airbus в 2020-е.