Топ-10 авиакомпаний России по пассажиропотоку в 2026 году

В 2025 году российские авиакомпании перевезли 108,85 миллиона пассажиров — на 2,5% меньше, чем в 2024-м. Внутренний рынок снизился: минус 3,8%, до 81,45 миллиона человек. Международные перевозки прибавили 1,6% и достигли 27,4 миллиона — рост за счёт расширения маршрутов в Азию и Ближний Восток после закрытия европейских направлений. Десятка крупнейших перевозчиков суммарно обслужила около 94–95 миллионов пассажиров и заняла свыше 86% рынка.

Рынок показал небольшое снижение, но неравномерно. Группа «Аэрофлот» сохранила объёмы и долю, S7 Airlines продолжила корректировку после потери европейских направлений, небольшие перевозчики балансировали между ростом и стагнацией. За сухими цифрами — разные стратегии, разные флоты и разные ответы на одни и те же ограничения.

Сравнение с 2021 годом (до санкций)

В 2021 году российские авиакомпании перевезли около 112 млн пассажиров. К 2025 году рынок просел на ~3%, но структура сильно изменилась: Группа «Аэрофлот» заметно выросла, а многие частные перевозчики — нет.

1. «Аэрофлот» — 29,5 млн пассажиров

Крупнейший перевозчик страны снизил перевозки на 1,8% к 2024 году. По сравнению с 2021 годом (21,4 млн) результат значительно лучше (+38%). По внутренним и международным рейсам остаётся лидером. Группа «Аэрофлот» (включая «Победу» и «Россию») перевезла 55,34 млн — на 21% больше, чем в 2021 году.

2. «Победа» — 13,8 млн пассажиров

Лоукостер группы «Аэрофлот» прибавил около 0,7% к 2024 году. По сравнению с 2021-м (14,4 млн) почти на уровне. Работает почти исключительно на внутренних маршрутах.

3. S7 Airlines («Сибирь») — 12,8 млн пассажиров

Крупнейший частный перевозчик России потерял менее 1% пассажиропотока по сравнению с 2024 годом. По сравнению с 2021-м (17,8 млн) — минус 28%. Главные причины: полная потеря европейских маршрутов и серьёзные проблемы с флотом Airbus A320neo. Большая часть самолётов семейства neo (с двигателями Pratt & Whitney PW1100G) стоит на земле из-за невозможности нормального ремонта в условиях санкций. Компания компенсирует это более старыми A320ceo, Boeing 737 и оптимизацией сети.

4. «Россия» — 12,02 млн пассажиров

Дочерняя компания «Аэрофлота» выросла на 4,4% к 2024 году. По сравнению с 2021-м (около 10 млн) — плюс ~20%. Укрепляет роль «второй линии» группы.

5. «Уральские авиалинии» — около 8,4–9 млн пассажиров

Крупнейший независимый перевозчик показал небольшое снижение. Как и у S7, у «Уральских» были сложности с Airbus A320neo, но компания раньше перешла на более старый парк и сохранила стабильность на международных направлениях (Турция, ОАЭ, Таиланд и др.). Консервативная стратегия помогает в условиях ограничений по флоту.

6. Utair («ЮТэйр») — около 6,9 млн пассажиров

Сохранил позиции на региональных маршрутах. По сравнению с 2021 годом результат заметно ниже (было около 8–9 млн).

7. Nordwind («Северный Ветер») — около 4–4,5 млн пассажиров

Чартерный перевозчик туристических направлений. По сравнению с 2021 годом объёмы ниже из-за перестройки маршрутов.

8. Smartavia — около 3–3,5 млн пассажиров

Архангельский перевозчик, работающий преимущественно на Северо-Западе. В конце 2025 года компания временно вывела из эксплуатации все Airbus A320neo из-за проблем с двигателями LEAP (CFM), которые также невозможно нормально обслуживать в России. Корректирует объёмы, сохраняя эффективность.

9. Red Wings — около 2,7–2,9 млн пассажиров

Ориентирован на региональные и субсидируемые маршруты. По сравнению с 2021 годом показывает умеренный рост благодаря господдержке.

10. «Азимут» — около 2,3–2,5 млн пассажиров

Ориентирован на юг России. По сравнению с 2021 годом (около 1,5–2 млн) показал рост, активно использует Superjet 100.

Что происходит с рынком

Российская авиация в 2025 году показала небольшое снижение на фоне замедления внутреннего спроса: минус 2,5% против роста в предыдущие годы. Внутренний рынок почти достиг насыщения при нынешней маршрутной сети — дальнейшая динамика будет зависеть от провозных ёмкостей и состояния флота. Международные перевозки продолжают постепенно расти за счёт азиатских и ближневосточных направлений.

Главная структурная проблема — флот. Российские авиакомпании не могут получать новые западные самолёты и вынуждены поддерживать в эксплуатации имеющийся парк. Средний возраст самолётов растёт, стоимость обслуживания увеличивается, а темпы поставок отечественной техники (МС-21, Superjet нового поколения) пока отстают от потребностей рынка. Именно поэтому многие компании показывают рост выручки даже при стабильных или снижающихся объёмах перевозок: летают чуть реже, но эффективнее.

Концентрация рынка остаётся высокой. Группа «Аэрофлот» контролирует около половины всех перевозок. Для пассажира это означает меньший выбор на многих маршрутах и ограниченную ценовую конкуренцию там, где группа доминирует.