Схема салона Boeing 757-200 Azur Air: лучшие места

Boeing 757-200 у Azur Air — рабочая лошадка чартерных программ: узкий фюзеляж, 238 кресел в одном классе и дальность, которой хватает от Москвы до Пхукета. Летом 2026 года этот тип стал ещё и половиной всего парка перевозчика, поэтому шанс попасть именно на него на туристическом рейсе высок.

Разбираем компоновку по официальной схеме: сколько рядов в салоне, где расположены аварийные выходы и туалеты, какие места стоят доплаты и какие лучше не брать вовсе.

Что за самолёт и сколько в нём мест

Boeing 757-200 — узкофюзеляжная машина с тягой, характерной для широкофюзеляжных лайнеров. Она уходит с коротких полос и при этом дотягивает до Юго-Восточной Азии, из-за чего чартерные перевозчики держат её десятилетиями после ухода с регулярных линий.

У Azur Air салон одноклассный: 238 кресел эконом-класса, схема 3-3, сорок рядов. Шаг кресел — порядка 76 сантиметров, ширина сиденья около 43 сантиметров, спинка откидывается примерно на 8 сантиметров. Больше кресел в этот фюзеляж поставить нельзя: количество ограничено числом аварийных выходов.

Как устроен салон

Салон разбит на три секции: ряды 1–10, 11–30 и 31–40. Аварийные выходы над крылом расположены между десятым и одиннадцатым рядом, вторая пара — после тридцатого.

Туалеты стоят непривычно: один в носовой части и два между рядами 30 и 31. В хвосте санузлов нет вовсе, поэтому обычная логика «в хвосте будет очередь» здесь не работает — очередь собирается в середине салона.

Часть кресел перевозчик продаёт за доплату под названием AZUR Space — это места с увеличенным пространством для ног. Выбор такого места при регистрации начинается примерно от 2700 рублей, обычное место в экономе выбирается дешевле — от 1200 рублей.

Какие места брать

Ряд 1 — весь, от A до F. Перед вами перегородка, а не спинка чужого кресла. Входит в платную категорию комфорта.

Ряды 11 и 12 — у аварийных выходов над крылом. Здесь есть тонкость, которую видно только на схеме: в одиннадцатом ряду увеличенное пространство получают места B, C, D и E, а в двенадцатом — только A и F у окон. Если берёте место у прохода, вам нужен ряд 11; если у иллюминатора — ряд 12.

Ряд 31 — весь. Первый ряд последней секции сразу за туалетами, тоже с увеличенным шагом. Плата за близость к санузлам: мимо вас весь рейс будут ходить.

Все перечисленные места входят в AZUR Space и бесплатно при регистрации не достаются.

Каких мест избегать

Ряд 10. Последний перед аварийными выходами: спинка не откидывается, чтобы разложенное кресло не перекрывало доступ к выходу. На одиннадцатичасовом рейсе в Таиланд это чувствительно.

Ряды 29 и 30. Соседствуют с блоком из двух туалетов, а спинка в тридцатом ряду ограничена по наклону. Всю ночь рядом будет очередь и хлопанье двери.

Ряд 40. Последний в салоне, спинка упирается в заднюю стенку. Полки над последними местами часто заняты, и ручную кладь приходится ставить под кресло впереди, отбирая место у собственных ног.

Общие принципы выбора места и то, что означают буквы A, B, C и дальше, у нас разобраны отдельно — в схеме 3-3 логика простая: A и F у окна, C и D у прохода.

Lujo Black Jet: тот же самолёт на 72 места

Отдельно у Azur Air есть борт, который показывает, насколько сильно компоновка меняет самолёт. Это конкретная машина с регистрацией RA-73029, окрашенная в полностью чёрную ливрею — отсюда и название Black Jet. Первый коммерческий рейс состоялся 18 июня 2022 года по маршруту Москва — Анталья, а к середине следующего года борт перевёз около пяти тысяч пассажиров за 154 рейса.

Летает Lujo не по общему расписанию, а точечно — в основном на Бодрум, из Москвы и нескольких региональных городов, и продаётся как часть турпакета FLY & STAY с отелем Lujo Bodrum 5*. То есть это не отдельный тариф, а часть конкретного турпродукта.

В салоне 72 кресла вместо 238 — в три с лишним раза меньше в том же фюзеляже. Схема 2-2 вместо 3-3: по два кресла с каждой стороны прохода, шаг между рядами около полутора метров, спинка раскладывается в горизонтальное положение. Рядов восемнадцать: 1–4, 5–13 и 15–19. Ряд 14 пропущен — авиакомпания обходит несчастливое число, как это делают многие перевозчики, в том числе Nordwind на своих 777-200ER.

Туалеты расположены в хвостовой части и между тринадцатым и пятнадцатым рядами.

Что происходит с парком Azur Air

Зимой 2026 года после серии аварийных посадок Росавиация ввела ограничения на сертификат эксплуатанта Azur Air. Проверки закончились тем, что к полётам допустили шесть бортов из девяти: три Boeing 767-300 и три Boeing 757-200 (RA-73029, RA-73071 и RA-73357). Ещё два 757-200 — борта RA-73072 и RA-73074 — перестали летать весной, у них исчерпался ресурс двигателей.

Практический вывод для пассажира простой: парк сократился, резервных бортов у перевозчика мало, и замена самолёта на рейсе стала вероятнее. Это влияет и на схему салона — если вместо 757-200 поставят 767-300, компоновка будет совершенно другой, 2-4-2 вместо 3-3.

Поэтому схему мест стоит смотреть при онлайн-регистрации, а не заранее: она подгружается под фактический борт. Если в ряду шесть кресел — это 757-200, если восемь — вам поменяли тип на широкофюзеляжный.

Стоит ли бояться возраста борта

Средний возраст парка Azur Air превышает двадцать лет, и это регулярно всплывает в отзывах пассажиров. Само по себе число мало что значит: возраст самолёта не определяет его безопасность, определяет техническое состояние и соблюдение программы обслуживания. Производство 757-200 завершилось в 2004 году, так что молодых машин этого типа не существует в принципе — по всему миру летают борта того же поколения.

Что действительно стоит учитывать, так это салон. За двадцать лет эксплуатации кресла и обшивка изнашиваются, а обновляют интерьер чартерные перевозчики редко. Ожидать свежего салона от 757-200 не приходится ни у одной авиакомпании мира.