Схема салона Boeing 777-200ER: места у Икара, Nordwind и Red Wings

Boeing 777-200ER в России возит в основном туристов: на этом типе летают чартерные и туристические перевозчики, а не сетевые авиакомпании. Три эксплуатанта — «Икар» (бренд Pegas Fly), Nordwind и Red Wings — ставят в один и тот же фюзеляж от 412 до 440 кресел, и разница между их салонами больше, чем между многими разными типами самолётов.

Ниже — компоновки каждого перевозчика с номерами рядов, где сидеть комфортнее и почему на одном и том же 777-200ER можно лететь в тесноте или с запасом для ног.

Почему в чартерном 777 тесно

Boeing 777 проектировался под девять кресел в ряду по схеме 3-3-3, и в таком виде он стоял у большинства сетевых авиакомпаний. Ширина фюзеляжа при этом позволяет втиснуть десятое кресло, перейдя на схему 3-4-3, — за счёт того, что каждое кресло становится уже примерно на два сантиметра, а проходы сужаются.

Туристические перевозчики выбирают именно этот вариант: на чартерном рейсе борт должен окупиться за счёт объёма, а не сервиса. К десятому креслу в ряду добавляется уменьшенный шаг — расстояние между рядами. У сетевых авиакомпаний в экономе это обычно 79–81 сантиметр, у чартерных опускается до 74–76.

Отсюда и разброс: 440 кресел против 412 в одном и том же фюзеляже — это несколько дополнительных рядов, отыгранных на шаге.

«Икар» (Pegas Fly): 440 мест, самая плотная компоновка

У «Икара» 777-200ER выполнен полностью одноклассным: 440 кресел эконом-класса, никакого бизнеса на борту нет. Шаг кресел — 74–79 сантиметров, ширина сиденья около 43 сантиметров.

Салон разбит на три секции: ряды 1–13, 14–37 и 38–52. Границы секций проходят по аварийным выходам, там же расположены туалеты и кухни.

Лучшие места: ряды 14 и 38 — первые ряды второй и третьей секций сразу за аварийными выходами. Перед вами не спинка чужого кресла, а свободное пространство выхода, и никто не откинется вам на колени. Ряд 1 в носу тоже даёт запас для ног, но упирается в перегородку кухни.

Чего избегать: ряды 13 и 37 — последние в своих секциях, спинки в них либо не откидываются вовсе, либо ограничены по углу из-за конструкции выхода. Ряды 51–52 в самом хвосте соседствуют с туалетами и кухней: очередь в проходе, шум и свет всю ночь.

Nordwind: 440 мест, три секции, ряда 13 нет

Nordwind эксплуатирует 777-200ER в единственном варианте — одноклассном на 440 кресел, борта с бортовыми номерами RA-73340 и RA-73341. Бизнес-класса на типе нет. Шаг кресел около 74 сантиметров, ширина сиденья 43–45 сантиметров.

Нумерация идёт с пропуском: ряда 13 в салоне не существует — авиакомпании обходят несчастливое число, как и букву I в номерах мест. Секции — 1–12, 14–36 и 37–49. В носовой части схема 2-4-2, в средней и хвостовой — 3-4-3.

Комфортные места (так их называет сам перевозчик, они продаются за доплату) расположены у аварийных выходов на границах секций — после ряда 12 и после ряда 36. Там максимальное пространство для ног на борту. Ограничения стандартные: ручную кладь нельзя держать на полу при взлёте и посадке, а столик вмонтирован в подлокотник и не двигается.

Предпочтительные места — первые ряды каждой секции: 1, 14 и 37. Спинку на вас никто не откинет, но перед вами будет перегородка или стенка кухни.

Чего избегать: ряды 44–49 в хвосте — там спинки зафиксированы и не откидываются, а на некоторых местах ещё и подлокотники неподвижны. Последние ряды секций (12 и 36) соседствуют с туалетами: очередь и хлопанье дверей весь рейс.

Red Wings: 412 мест и самый большой шаг

У Red Wings 777-200ER скомпонован на 412 кресел, тоже полностью эконом-классом. Ключевое отличие от конкурентов — шаг 81–84 сантиметра против 74–79 у остальных. Это уровень сетевой авиакомпании, а не чартерной.

Разница с «Икаром» и Nordwind на дальнем рейсе заметна сразу: почти десять сантиметров дополнительного пространства для ног при том же типе самолёта и схожих маршрутах. Плата за это — 28 кресел, которых авиакомпания недосчитывается в каждом рейсе.

Если у вас есть выбор между перевозчиками на одном направлении и разница в цене невелика, борт Red Wings на дальнем рейсе будет комфортнее.

Сравнение трёх компоновок

Какие места брать и каких избегать

Общие правила для 777-200ER в плотной компоновке работают независимо от перевозчика.

• Ряды у аварийных выходов — максимальный шаг на борту, иногда вдвое больше обычного. Ограничения стандартные: нельзя с детьми, нельзя складывать вещи под кресло впереди, спинка часто не откидывается.
• Первые ряды каждой секции — перед вами перегородка, а не спинка чужого кресла. Ноги вытянуть некуда, зато никто не откинется вам на колени, и выходить в проход проще.
• Средний блок из четырёх кресел в схеме 3-4-3 — худший вариант для одиночного пассажира: два места из четырёх не имеют выхода в проход вообще, и выбираться приходится через двух соседей.
• Последние ряды секций и хвост — очередь в туалет, свет и шум всю ночь, а спинки чаще всего заблокированы.
• Ряды у крыла — меньше всего трясёт при турбулентности, но иллюминатор частично перекрыт крылом.

Подробнее о том, как читать номер места и что означают буквы в широкофюзеляжном салоне, у нас есть отдельный разбор — в схеме 3-4-3 буквенная логика отличается от узкофюзеляжной.

Как понять, какой борт будет на вашем рейсе

Главная сложность с чартерными перевозчиками в том, что замена самолёта на рейсе происходит чаще, чем у сетевых авиакомпаний, а нумерация рядов у разных эксплуатантов не совпадает. Место 37A у Nordwind — это первый ряд последней секции с запасом для ног, а у «Икара» тот же номер попадает в конец средней секции с заблокированной спинкой.

Поэтому проверять нужно схему конкретного перевозчика, а не абстрактную схему 777-200ER. При онлайн-регистрации она подгружается под фактический борт и показывает реальное расположение выходов и туалетов.

И общий момент про сам самолёт: возраст 777-200ER у российских перевозчиков ничего не говорит о безопасности — эти машины строились в конце девяностых и двухтысячных и рассчитаны на десятилетия эксплуатации. Тесно в них не от старости, а от количества кресел, которое поставил конкретный перевозчик.