Места в самолёте по буквам: что означают A, B, C, D, E, F и куда делась I
Что означают буквы мест в самолёте: как читается номер вроде 23F, почему буквы латинские и пропущена I, где сидят A и F в узкофюзеляжном самолёте и почему в широкофюзеляжном F оказывается посреди салона.
В посадочном талоне стоит что-то вроде 23F — и по этим двум символам можно точно понять, где вы полетите. Цифра означает номер ряда, буква — конкретное кресло в этом ряду. Система выглядит очевидной, но в ней есть несколько неочевидных правил: почему буквы всегда латинские, куда пропала буква I и почему место F у окна в одном самолёте оказывается посреди салона в другом. Разберём, как читается обозначение места и что стоит за этими буквами.
Как читается номер места
Обозначение всегда состоит из двух частей: числа и буквы. Число — это номер ряда, и считают ряды от носа самолёта к хвосту. Первый ряд ближе всего к кабине, последний упирается в хвостовую перегородку. Если в самолёте есть бизнес-класс, нумерация начинается с него, поэтому первый ряд экономкласса может оказаться, скажем, шестым или одиннадцатым.
Буква обозначает кресло внутри ряда, и считаются они слева направо, если смотреть по направлению полёта. То есть буква A — всегда у левого борта, а последняя буква ряда — у правого. Место 23F, таким образом, читается так: двадцать третий ряд, крайнее кресло у правого борта.
Буквы используются латинские независимо от страны и авиакомпании. Это международный стандарт: посадочные талоны, системы бронирования и схемы салонов должны читаться одинаково в любом аэропорту мира, поэтому кириллицы или иероглифов в обозначениях мест не бывает даже у российских или китайских перевозчиков.
Куда делась буква I
Самая заметная странность системы: буквы идут не подряд. В салонах вы встретите A, B, C, D, E, F, затем G, H — и сразу J, K. Буква I пропущена.
Причина простая и практическая: заглавная латинская I слишком похожа на цифру 1. На посадочном талоне, на табло и особенно на маленькой табличке над креслом их легко перепутать, а ошибка в номере места — это задержка при посадке, спор между пассажирами и работа для бортпроводника. Чтобы этого не происходило, букву просто исключили из оборота.
По той же логике в некоторых компоновках не используют и другие буквы, которые могут путаться при быстром чтении, но I пропускают практически всегда — это негласный отраслевой стандарт.
Узкофюзеляжный самолёт: от A до F
В самом распространённом случае — Boeing 737, Airbus A320 и другие узкофюзеляжные лайнеры — в ряду шесть кресел по схеме три плюс три, и буквы распределяются так:
- A — у окна, левый борт
- B — среднее место слева
- C — у прохода, слева
- D — у прохода, справа
- E — среднее место справа
- F — у окна, правый борт
Отсюда простое правило, которое стоит запомнить: в узкофюзеляжном самолёте у окна сидят A и F, у прохода — C и D, а посередине зажаты B и E. Именно поэтому места A и F разбирают первыми, а B и E остаются последними.
Другие компоновки: буквы те же, места разные
А вот здесь начинается то, из-за чего люди ошибаются при выборе места. Буквы не привязаны намертво к положению в салоне — они просто идут по порядку слева направо. Значит, при другой схеме расстановки кресел одна и та же буква оказывается совсем в другом месте.
В широкофюзеляжном самолёте с компоновкой три плюс четыре плюс три, как на Boeing 777, ряд состоит из десяти кресел: A, B, C у левого борта, затем D, E, F, G в центральной секции и H, J, K справа. У окна здесь сидят A и K, а вот F, которая в узкофюзеляжном была окном, оказывается посреди центральной секции — то есть на одном из худших мест в салоне.
В региональных самолётах вроде Embraer E170 с компоновкой два плюс два букв всего четыре: A и C слева, D и F справа. Буква B здесь вообще не используется, потому что среднего места в двухместном блоке нет. То же самое у Sukhoi Superjet 100 с его схемой два плюс три: слева A и C, справа D, E, F.
Практический вывод из этого один: буква сама по себе не гарантирует ни окна, ни прохода. Прежде чем радоваться месту 12F, стоит посмотреть, какой самолёт стоит на рейсе и по какой схеме в нём расставлены кресла.
Что ещё встречается в обозначениях
Иногда в посадочном талоне попадаются буквы, не похожие на привычные. В бизнес-классе, где кресла стоят по два плюс два или один плюс один, могут использоваться не все буквы подряд — например, только A, C, D, F, чтобы сохранить логику «A и F у окна», хотя средних мест нет вообще.
Отдельная история — самолёты с необычной планировкой салона, где часть кресел развёрнута или стоит в шахматном порядке. В таких случаях авиакомпания может использовать собственную схему нумерации, и разобраться в ней без карты салона практически невозможно.
Наконец, у ряда перевозчиков буквенная система дополняется цветовой или тарифной разметкой при онлайн-регистрации: одни и те же места помечаются как стандартные, платные или повышенного комфорта. Но само обозначение — цифра и буква — при этом не меняется.
Коротко о главном
Номер места читается просто: цифра — ряд, считая от носа; буква — кресло в ряду, считая слева направо по ходу полёта. Буква I никогда не используется, чтобы не путать её с единицей. В обычном узкофюзеляжном самолёте A и F — окно, C и D — проход, B и E — середина. В широкофюзеляжном к окну относятся A и K, а привычная F оказывается в центре салона.
Если же вопрос не в том, как читается номер, а в том, какое место выбрать, — это отдельная тема со своими правилами. О том, где в салоне лучше сидеть и почему, у нас есть подробный разбор, а конкретные удачные и неудачные ряды у российских перевозчиков расписаны в гидах по схемам салонов отдельных самолётов.
