Топ-10 самых опасных аэропортов мира

Опасность аэропорта — понятие неточное. Одни попадают в такие списки из-за реальной статистики происшествий, другие — из-за того, что каждая посадка требует нестандартной техники и не оставляет права на ошибку. Третьи не опаснее обычного — просто выглядят пугающе на видео.

Ниже — десять аэропортов, сложных по объективным причинам: рельеф, длина полосы, метеоусловия или отсутствие инструментальных систем захода. Часть из них уже не принимает регулярные рейсы, часть работает до сих пор. На обычном аэродроме пилот может уйти на второй круг, скорректировать заход, выбрать другую полосу. Здесь этих возможностей либо нет вовсе, либо они крайне ограничены.

1. Тэнцинг-Хиллари (Лукла, Непал)

Аэропорт на высоте 2845 метров в Гималаях — стандартная точка начала трека к базовому лагерю Эвереста. Полоса длиной 527 метров: с одного торца — каменная стена горы, с другого — обрыв 600 метров. Уклон 11,7%: самолёт садится вверх по склону, взлетает вниз. После определённой точки захода пилот уже не может уйти на второй круг — горы закрывают пространство для набора высоты.

Никакого радара, никакого ILS: только визуальный заход, только дневной свет, только при достаточной видимости. Разреженный воздух снижает и подъёмную силу, и мощность двигателей. Самолёт должен идти быстрее, чтобы не потерять скорость — а тормозной путь при этом длиннее. Отсюда и уклон полосы: гравитация работает вместо тормозов при посадке и заменяет часть разгона на взлёте. Горная погода меняется за минуты: ясное утро к десяти часам превращается в закрытую долину с боковым ветром. Задержки на несколько дней — норма, а не сбой.

Гражданское авиационное управление Непала допускает к полётам в Луклу пилотов с опытом не менее 100 STOL-операций и минимум 10 провезённых заходов под контролем инструктора. Только три авиакомпании выполняют рейсы сюда регулярно — на Twin Otter и Dornier 228, специально спроектированных для коротких высокогорных полос. Тяжёлые инциденты случались: в октябре 2008 года Yeti Airlines рейс 103 разбился на финальном участке захода при плохой погоде, погибли 18 человек из 19 на борту. Но общая статистика за десятилетия работы аэропорта скромнее его репутации — жёсткие требования к допуску пилотов работают.

2. Кай-Так (Гонконг, закрыт в 1998 году)

Аэропорт в бухте Коулун работал с 1925 по 1998 год. Полоса 13/31 выдавалась в море на намывной косе; с трёх сторон — вода, с четвёртой — жилые кварталы и горы высотой до 600 метров. Прямолинейный заход на полосу 13 был физически невозможен: горный хребет перекрывал подход.

Решение нашли нестандартное. Самолёт заходил по инструментальной системе наведения IGS, луч которой был направлен не на полосу, а на холм Чекерборд с нарисованным на нём бело-оранжевым «шахматным» щитом. Снизившись до него, пилот выполнял визуальный правый разворот на 47 градусов на высоте около 200 метров. После разворота до порога полосы оставалось 3,7 километра. Если после прохода контрольного маяка продолжать идти по IGS, самолёт входил в склон горы. Система буквально указывала в скалу, и пилот знал: в этой точке приборы нужно игнорировать.

Разворот выполнялся только вручную, визуально, со скоростью около 300 км/ч. Ветер при этом постоянно менял направление — попутный при заходе становился боковым в повороте. Пассажиры смотрели в иллюминатор и видели работающие телевизоры в квартирах под крылом; в авиационном фольклоре это прозвали Kai Tak Heart Attack. Несмотря на всё это, Кай-Так стал самым загруженным однополосным аэропортом в мире — 36 взлётов и посадок в час. Серьёзных катастроф именно из-за «шахматного» захода было немного: за 24 года работы системы IGS — два крупных инцидента. Аэропорт закрыли не из-за аварийности, а из-за невозможности расширить пропускную способность в плотной городской застройке. Новый Чек Лап Кок открылся 7 июля 1998 года.

3. Тонконтин (Тегусигальпа, Гондурас)

Столичный аэропорт Гондураса расположен в горной котловине, в жилых кварталах, меньше чем в шести километрах от центра города. Полоса длиной 2163 метра лежит на высоте около 1000 метров над уровнем моря — это снижает аэродинамическую эффективность и удлиняет тормозной путь. По обоим торцам — улицы. Снос воздуха от горных склонов создаёт непредсказуемые порывы на финале.

Из-за рельефа прямолинейного снижения нет: пилот обязан выполнить крутой манёвр с разворотом в 45 градусов непосредственно перед касанием — это штатная процедура, не исключение. Схема предусматривает ступенчатое снижение по нескольким фиксированным точкам; отклонение от профиля в горах означает столкновение с рельефом.

В 1989 году экипаж Boeing 727 рейса TAN-SAHSA 414 выполнил непрерывное снижение вместо ступенчатого и врезался в вулкан Серро-де-Ула в 20 километрах от аэропорта — 131 погибший из 146. В 2008 году Airbus A320 авиакомпании TACA выкатился за торец на городскую улицу: пять погибших, причина — касание дальше расчётной точки при мокрой полосе и попутном ветре. В декабре 2021 года международные рейсы перевели в новый аэропорт Палмерола в 70 километрах от города. Тонконтин продолжает работать для внутренних рейсов, но масштаб операций существенно сократился.

4. Паро (Бутан)

Единственный международный аэропорт Бутана — в узкой долине на высоте 2235 метров, окружённой пиками до 5500 метров. Полосу видно лишь за несколько секунд до касания: горы закрывают её вплоть до финального разворота. Никакого ILS, никакого радара — только дневной визуальный заход при благоприятной погоде. За стандартными процедурами всех крупных аэропортов стоит 10 морских миль прямого финала; в Паро у пилота есть одна-две.

Сертификацию на посадку в Паро в мире имеют около 50 пилотов. Требования: минимум 1500 часов общего налёта, сертификат ATP, тренажёрная подготовка и минимум 30 провезённых взлётов-посадок в Паро под контролем инструктора. Плотность воздуха на такой высоте снижает характеристики самолёта на критической стадии захода до 25%, пилот работает на повышенных скоростях и имеет меньше времени на реакцию.

Рейсы выполняют исключительно два бутанских перевозчика — Drukair и Bhutan Airlines — на Airbus A319 и A320neo. Несмотря на репутацию одного из самых сложных аэропортов мира, задокументированных катастроф в Паро нет: жёсткий отбор пилотов и запрет на ночные и инструментальные заходы работают.

5. Фуншал (Мадейра, Португалия)

Полоса 05/23 длиной 2781 метр занимает мыс между горами и Атлантикой — обрывы с обоих торцов. Скалы у торца 05 исключают стандартный ILS: пилот облетает остров и выходит на финал с разворотом около 180 градусов непосредственно перед касанием. Постоянный атлантический боковой ветер делает посадку технически сложной даже в хорошую погоду.

В 1977 году Boeing 727 TAP Portugal выкатился за торец после перелёта — 131 погибший. Это спровоцировало два удлинения полосы; последнее в 2000 году потребовало построить над океаном платформу на 180 бетонных колоннах высотой до 70 метров.

Аэропорт имеет категорию C по классификации ICAO — это означает, что для работы на нём пилот должен пройти отдельную подготовку помимо стандартного допуска на тип воздушного судна. Такой статус присваивают аэропортам, где рельеф, метеоусловия или особенности полосы требуют специальных процедур.

6. Куршевель (Франция)

Альтипорт в Альпах на высоте 2006 метров: полоса 537 метров, уклон 18,6% — самый крутой в Европе. Самолёт садится вверх по склону, взлетает вниз. Процедуры ухода на второй круг нет — горы закрывают пространство. Никакого инструментального захода, никакой подсветки полосы. Принимает только лёгкие самолёты и вертолёты. Горнолыжные трассы вплотную к торцу.

Происшествия случаются регулярно. В феврале 2019 года Piper PA-46 врезался в насыпь перед порогом полосы: пилот начал снижение слишком рано, шасси оторвало об откос, самолёт загорелся — один пассажир погиб. В феврале 2024 года Pilatus PC-12 выкатился за торец в снег при посадке, оторвав крыло — экипаж отделался лёгкими травмами. Большинство инцидентов связаны не с самой полосой, а с попытками пилотов с недостаточным горным опытом выполнить манёвр, на который полоса не даёт права.

7. Инсбрук (Австрия)

Аэропорт на дне альпийской долины: горы с обеих сторон, заход возможен только с запада или востока строго по долине. Стандартный заход с востока выполняется без глиссады: пилот ведёт самолёт по профилю в бортовом компьютере и сверяет реальную высоту с расчётной в каждой точке.

Фён — нисходящий ветер с Бреннерского перевала — достигает 100 км/ч и требует отдельной процедуры захода с облётом аэропорта и крутым пикирующим снижением. Инсбрук тоже имеет категорию C, специальная подготовка обязательна. Серьёзных катастроф здесь не было уже более полувека — инфраструктура и процедуры компенсируют сложность рельефа.

8. Гибралтар

До 31 марта 2023 года — единственный аэропорт в мире, через полосу которого регулярно проходила городская магистраль. Уинстон-Черчилль-авеню пересекала ВПП с 1941 года; шлагбаумы опускались более 15 раз в сутки. Теперь автомобили уходят в тоннель Kingsway под восточным торцом полосы, пешеходы и велосипедисты по-прежнему могут пересекать полосу при открытых шлагбаумах.

Скала Гибралтара высотой 426 метров у восточного торца создаёт нисходящие потоки и турбулентность; ILS нет. При восточном ветре самолёт огибает Скалу с юга и выходит на финал за несколько секунд. Максимальный допустимый размер воздушного судна — A320 или Boeing 737, аэропорт имеет категорию C.

9. Барра (Шотландия)

Единственный аэропорт в мире, расписание которого определяется приливами. Полоса — песчаный пляж бухты Трай-Мор: при высокой воде три грунтовых направления (07/25, 11/29, 15/33), обозначенных деревянными вешками, уходят под море.

Никакого инструментального захода, только дневной VFR. Два ежедневных рейса в Глазго на 19-местном DHC-6 Twin Otter — единственная быстрая транспортная связь для примерно 1200 жителей острова. Между рейсами пляж открыт для прогулок и сбора ракушек.

10. Принцессы Юлианы (Сен-Мартен)

Полоса 10/28 длиной 2300 метров зажата между морем и лагуной — обрывы с обоих торцов. Boeing 747 на финале проходил над пляжем Махо на высоте 10–20 метров: это превратило аэропорт в мировую достопримечательность для авиаспоттеров.

Реактивный выхлоп сдувает людей с забора у торца полосы. В июле 2017 года 57-летняя туристка из Новой Зеландии погибла, когда струя от взлетавшего самолёта бросила её о бетонный блок — это был первый смертельный случай на Махо, хотя травмы на пляже фиксировались десятками на протяжении десятилетий. В 2000 году Boeing 747 KLM выкатился за торец в воду. В 2017 году аэропорт был разрушен ураганом Ирма и восстановлен к 2019-му. Трансатлантические широкофюзеляжные рейсы сегодня единичны; стандартный размер воздушного судна — узкофюзеляжный.

У всех десяти аэропортов общая черта: авиация не обходит их стороной, а строит под них отдельные процедуры, обучает специальных пилотов, проектирует нестандартные системы захода.