Этапы захода на посадку: IAF, IF, FAF и MAPt

Термин «заход на посадку» встречается настолько часто, что многие его используют и не знают — когда он начинается и когда заканчивается. Дам ответ на этот вопрос и разберу нюансы этого этапа полёта в соответствии с ICAO PANS-OPS Doc 8168 — международным документом, который регламентирует процедуру.

Термины, которые нам потребуются

IAF (Initial Approach Fix) — начальная точка захода на посадку. С неё начинается начальный участок захода, если этот участок вообще выделен в процедуре. Именно здесь самолёт покидает маршрут прибытия STAR и начинает выполнять процедуру захода. ИКАО прямо определяет начальный сегмент как участок от IAF до IF. При этом если IF уже является частью маршрутной структуры, отдельный начальный сегмент может вообще не назначаться.

IF (Intermediate Fix) — промежуточная точка. Она обозначает переход от начального участка к промежуточному.

FAF (Final Approach Fix) — конечная контрольная точка захода. Здесь заканчивается промежуточный участок и начинается конечный.

MAPt (Missed Approach Point) — точка ухода на второй круг, связанная с окончанием финального этапа.

Начальный участок захода: IAF — IF

Воздушное судно выполняет манёвр для выхода на промежуточный участок захода. Максимальный угол при пересечении промежуточного участка составляет 90° для точного захода и 120° для неточного. Далее самолёт выходит на посадочную прямую.

Расстояние IAF от торца ВПП зависит от аэродрома и схемы прибытия. На реальных схемах это может быть, например, 18 миль (33 км).

IAF может определяться пересечением радиала VOR/DME. В случае с GNSS-заходом в роли IAF может выступать навигационная точка (waypoint), заданная координатами и соответствующей навигационной спецификацией.

Высота на начальном участке определяется MOC — минимальным запасом высоты над препятствиями. Он составляет 300 метров от наивысшей точки основной зоны. Если это двадцатиметровое дерево, MOC = 300 + 20 = 320 метров. Запас высоты линейно уменьшается до нуля у внешнего края дополнительной зоны.

Для выполнения посадки на аэродромы, где отсутствуют IAF или IF (или по запросу экипажа), используют классические схемы захода: «ипподром», стандартный разворот, разворот на посадочную прямую.

Категории воздушных судов

Для расчёта схем PANS-OPS использует категории A, B, C, D и E в зависимости от приборной скорости. От категории зависят и радиусы разворотов, и зоны учёта препятствий, и минимумы.

Промежуточный участок: IF — FAF/FAP

Если у начального участка основная цель — привести самолёт к посадочной прямой, то промежуточный даёт пилотам сделать передышку, снизить скорость и создать посадочную конфигурацию. Для этих целей градиент снижения здесь сохраняется как можно более пологим.

Промежуточный сегмент начинается с того момента, когда самолёт занимает положение на линии пути приближения (выстраивается прямо перед ВПП), и заканчивается в FAF или в точке FAP (Final Approach Point) — в зависимости от схемы. FAF используется в неточных заходах, FAP — в заходах с вертикальным наведением, например по ILS.

Длина промежуточного этапа варьируется от 9 до 28 км, но не менее 3,7 км (2 миль) — чтобы у экипажа была возможность стабилизироваться до пролёта FAF. Всё зависит от категории воздушного судна, данных аэродрома и геометрии входа в IF.

MOC здесь уже ниже — 150 метров от наивысшей точки препятствия. Оно и логично, земля становится всё ближе.

Конечный участок: FAF — MAPt

На этом участке производится выход в створ ВПП и снижение для посадки. Конечный этап может завершаться либо выходом к ВПП для посадки по прямой, либо выходом к аэродрому для выполнения визуального манёвра.

FAF располагается так, чтобы экипаж успел перейти в посадочную конфигурацию, уменьшить скорость до final approach speed и снизиться до MDA/H — минимальной абсолютной высоты снижения.

Снижение должно соответствовать опубликованной вертикальной траектории и ограничениям процедуры. Стандартным ориентиром служит градиент 3°, но конкретный угол может отличаться — в горных аэропортах и при особой геометрии подхода он бывает круче.

Именно на этом участке действуют критерии стабилизированного захода: к установленной высоте самолёт должен выйти на нужную траекторию, скорость и конфигурацию, иначе заход прекращается.

Посадка или уход на второй круг: MAPt

MAPt — точка, связанная с окончанием финального этапа или началом процедуры ухода, если заход продолжать нельзя. Работает это так: если визуальных ориентиров достаточно и остальные условия выполнены, продолжаем посадку. Если нет — missed approach.

Прерванный заход включает те же начальную, промежуточную и конечную фазы, что и посадка. Сначала самолёт переходит от снижения к набору и следует опубликованной траектории. Затем продолжает набор и выполняет предусмотренные развороты. После выхода на соответствующий участок набирает опубликованную высоту и следует к точке ожидания, следующей контрольной точке или другой части процедуры.

Для расчёта ухода на второй круг обычно используется минимальный градиент набора 2,5%, если конкретной схемой не установлен другой. Подробно сама процедура — режим TOGA, порядок уборки механизации и случаи, когда экипаж обязан уйти, — разобрана в отдельной статье про уход на второй круг.

Итог

Заход на посадку — это последовательная работа экипажа от IAF до ВПП, разбитая на три сегмента с разными задачами: выйти на прямую, стабилизироваться, снизиться до полосы. Каждый со своими запасами высоты над препятствиями и своими ограничениями.

Так что, когда в следующий раз в новостях прочтёте «при заходе на посадку» — смело пишите в комментариях «а на каком конкретно из этапов?».

Автор превью: Derek Croucher, Источник: Getty Images